خودروسازی

رییس جمهور با صدور یک اولتیماتوم صریح، خودروسازان داخلی را در مقابل دو راهی مهم قرار داد. آنها باید به تغییر موتور خودرو بپردازند یا تولید را متوقف کنند. این اقدام پس از سال‌ها بی‌عملی تحت چتر انحصار صورت می‌گیرد. دولت اهرم فشار توقف تولید را بر گلوی ایران خودرو و سایپا قرار داده است.

به گزارش پایگاه اطلاع رسانی جاده مخصوص، دولت به صراحت اعلام کرده است که شرکت‌های پرمصرف، از سال آینده نه ارز دولتی دریافت خواهند کرد و نه مجوز تولید. این تهدید شریان حیاتی صنعت مونتاژمحور کشور را هدف قرار داده است. دولت با نشانه گرفتن وابستگی شدید خودروسازان به ارز دولتی، قدرتمندترین اهرم فشار خود را به کار گرفته است.

هدف اصلی این فشار، حل بحران ناترازی سوخت و آلایندگی است. این دستور علنی نشان از عزم جدی دولت برای عبور از مقاومت‌های سنتی دارد. اما یک سؤال کلیدی مطرح می‌شود: آیا خودروسازان می‌توانند با اصلاحات جزئی از زیر بار این مسئولیت شانه خالی کنند؟

اخیراً رییس جمهور به وزیر صنعت، معدن و تجارت دستور داده است. او از وزیر خواسته است به خودروسازان اعلام کند. اگر تا یک سال آینده تغییر موتور خودرو و بهینه‌سازی مصرف سوخت انجام نشود، دیگر اجازه تولید نخواهند داشت. همچنین ارز نیز دریافت نخواهند کرد.

به گزارش جاده مخصوص، دولت این دستور را به دلیل اطمینان از کم‌مصرف بودن خودروهای داخلی صادر کرده است. این اقدام بر اهمیت کاهش مصرف سوخت تأکید دارد. خودروسازان باید برای تغییر موتور خودرو و کاهش مصرف سوخت برنامه‌ریزی کنند.

نیسان سال سختی را پشت سر گذاشته است، اما ایوان اسپینوزا، مدیرعامل این شرکت، خوش‌بین است که سال ۲۰۲۶ می‌تواند تغییرات مثبتی را به ارمغان بیاورد. او اخیراً اعلام کرد که فروش کلی در سال ۲۰۲۵ ثابت خواهد ماند، اما در ۱۲ ماه بعدی، بهبود فروش را پیش‌بینی می‌کند. خودروهایی مانند کراس‌اوور روگ، سدان سنترا و شاسی‌بلند بزرگ آرمادا این رشد را هدایت خواهند کرد. این چشم‌انداز بخشی از برنامه تحول نیسان است که اسپینوزا آن را رهبری می‌کند.

به گزارش پایگاه اطلاع رسانی جاده مخصوص، اسپینوزا در مصاحبه‌ای با اتوموتیو نیوز در مقر نیسان در یوکوهاما، ژاپن، گفت: “سال آینده ما باید در موقعیتی باشیم که فروش خود را افزایش دهیم.” او افزود: “ورود خطوط تولید جدید و فعالیت کامل آن‌ها در سال آینده قطعاً به ما کمک خواهد کرد.”

اسپینوزا در ادامه “دنده دوم” برنامه خود را تشریح کرد. او این مرحله را “محوریتی از کاهش هزینه‌ها و تعطیلی کارخانه‌ها به سمت رشد مبتنی بر محصول و فناوری” توصیف کرد. اما اتوموتیو نیوز اشاره کرد که فروش نیسان در ایالات متحده از سال ۲۰۱۷ به شدت کاهش یافته است. این کاهش از مجموع ۱.۶ میلیون خودرو به کمی بیش از ۹۲۴,۰۰۰ دستگاه در سال ۲۰۲۴ رسیده است.

ساختمان مرکزی که اسپینوزا برای مصاحبه در آن نشسته بود، به عنوان بخشی از تلاش او برای بازگرداندن قدرت نیسان، به تازگی فروخته شد. صرف نظر از افول نیسان از دوران اوج خود تحت مدیریت کارلوس گوسن، اسپینوزا یک برنامه تحول مؤثر را دنبال می‌کند. ادغام ناموفق این شرکت با هوندا در اوایل سال جاری، اقدامات اسپینوزا را ضروری ساخت. این اقدامات سنگین هستند و شامل تعطیلی هفت کارخانه در سراسر جهان می‌شود. این شرکت ظرفیت تولید سالانه بیش از سه میلیون خودرو را تا سال ۲۰۲۸ کاهش می‌دهد. این بخش مهمی از برنامه تحول نیسان است.

به گزارش جاده مخصوص، برخی تحولات در بازار ایالات متحده می‌تواند به نیسان و اسپینوزا کمک کند. کاهش سرعت فروش خودروهای برقی و پایان اعتبارات مالیاتی فدرال، خودروسازان را به سمت پیشرانه‌های احتراقی بازگردانده است. بنابراین نیسان درباره عرضه هیبریدهای بیشتر صحبت می‌کند. اسپینوزا به عنوان مثال، درباره امکان تولید یک پیکاپ هیبریدی با موتور V6 گمانه‌زنی کرد. همچنین به نظر می‌رسد اینفینیتی، برند لوکس نیسان، جایی نمی‌رود.

با وجود اینکه نیسان با مدل لیف پیشگام خودروهای برقی بود، عدم نیاز به سرمایه‌گذاری تهاجمی در چندین گزینه پیشرانه – تمام بنزینی، هیبریدی و برقی – احتمالاً به نیسان فضای تنفس ضروری می‌دهد. سهم بازار نیسان در ایالات متحده به زیر شش درصد کاهش یافته است. با توجه به اهداف اسپینوزا برای ساده‌سازی عملیات و کاهش ردپای شرکت، شنیدن صحبت‌های او درباره بهبود کیفیت فروش‌ها تعجب‌آور نیست.

این موضوع مدتی است که در صنعت مطرح شده است. در حالی که سهم بازار در ایالات متحده زمانی نشان‌دهنده قدرت بود، در ۱۵ سال گذشته، خودروسازان تلاش کرده‌اند سودآوری را مهم‌تر کنند. اسپینوزا باید از سهمی که دارد بیشتر بهره ببرد. اگر برنامه تحول نیسان او موفقیت‌آمیز باشد، نیسان احتمالاً در نیمه دوم دهه به نسخه‌ای کوچک‌تر اما سودآورتر از خود تبدیل خواهد شد. این فرصتی عالی برای اسپینوزا است تا خود را به عنوان نوع جدیدی از مدیران اجرایی قرن بیست و یکم مطرح کند.

اگر گوسن و امثال کارلوس تاوارس، مدیرعامل سابق استلانتیس – و همچنین سرجیو مارکیونه فقید از FCA – سازندگان امپراتوری بودند، اسپینوزا می‌تواند به عنوان یک “نابودکننده امپراتوری” به یاد آورده شود. او یک مدیر ماهر در مدیریت افول صنعتی است.

وزیر صمت و بانک مرکزی بسته حمایتی و افزایش سقف اعتباری را برای خودروسازان و زنجیره تأمین تصویب کردند. این اقدام مهم، گامی در جهت رفع چالش‌های صنعت خودرو محسوب می‌شود. این بسته حمایتی خودروسازان، امیدبخش بهبود شرایط است.

به گزارش پایگاه اطلاع رسانی جاده مخصوص، فرشاد مقیمی، رئیس هیأت عامل ایدرو، به شرایط دشوار شرکت‌های خودروساز و زنجیره تأمین اشاره کرد. او گفت: رویکرد متفاوت قیمت‌گذاری در صنعت خودرو، ایران خودرو و سایپا را با کسری سرمایه در گردش مواجه ساخت. این وضعیت، پرداخت مطالبات زنجیره تأمین را به تأخیر انداخت و ارائه تسهیلات حمایتی را ضروری کرد.

مقیمی افزود: با رویکرد مثبت وزیر صمت، وزارت صنعت، معدن و تجارت از ابزارهای خود برای بهبود شرایط کسب و کار استفاده می‌کند. انتظار می‌رود افزایش ۴۰ همتی سقف اعتبار دو شرکت، چالش‌های زنجیره تأمین و خودروسازان را برطرف کند. این اقدام تأخیر در تحویل خودروی مشتریان را نیز کاهش می‌دهد.

او برخورداری از تسهیلات سرمایه در گردش بانک‌ها را راهکاری برای تأمین مالی خودروسازان دانست. مقیمی توضیح داد: سهم این تسهیلات از کل سرمایه در گردش مورد نیاز خودروسازان، از حدود ۳۰ درصد در سال‌های گذشته به حدود ۱۲ درصد در سال جاری کاهش یافته است. این روند کاهشی، نیاز به حمایت‌های بیشتر را نشان می‌دهد.

به گزارش جاده مخصوص، رئیس هیأت عامل ایدرو ادامه داد: وزارت صمت محدودیت شبکه بانکی را درک می‌کند. این وزارتخانه تلاش می‌کند سیاست‌های حمایتی صرفاً هزینه‌ای بر شبکه پولی و بانکی تحمیل نکند. با تدبیر وزیر صمت، حداکثر بهره‌مندی از ابزارهای وزارتخانه برای مدیریت صنایع در جریان است.

مقیمی به حمایت‌های وزارت صمت از صنایع اشاره کرد. او رویکرد مثبت اعضای کمیته خودرو را در مدیریت بازار خودرو و تسهیل شرایط فروش و تأمین مالی خودروسازان ستود. کمیته خودرو از ابتدای سال ۱۴۰۳ تاکنون ۳۰ جلسه برگزار کرده است. در این جلسات، درخواست خودروسازان بررسی و با تعامل مثبت اعضا تصویب شد.

او مصوبات کمیته خودرو برای عرضه خودرو در کشور را بیش از یک میلیون و ۲۰۰ هزار دستگاه اعلام کرد. از این میزان، کمیته خودرو بیش از یک میلیون خودرو را صرفاً برای شرکت‌های ایران خودرو و سایپا صادر کرد.

مقیمی به ضرورت اسقاط خودرو در قبال شماره‌گذاری خودروهای جدید اشاره کرد. او گفت: به دلیل محدودیت نقدینگی خودروسازان در خرید نقدی گواهی اسقاط، امکان خرید اعتباری گواهی تا ۶ ماه فراهم شد. کمیته خودرو مجوز خرید صرفاً برای خودروهای ساخت داخل را به شرکت‌ها صادر کرد. ایران خودرو و سایپا بیشترین تولید این دسته از خودروها را دارند.

او به توقف‌های تولید ناشی از ناترازی انرژی و تحمیل هزینه‌های جذب نشده بر خودروسازان اشاره کرد. این سازمان موضوع تأمین سوخت مورد نیاز خودروسازان و زنجیره تأمین را برای استفاده از ژنراتورها پیگیری کرد. همچنین، هماهنگی برای تداوم برقراری جریان الکتریکی در شرایط خاص و بحرانی شرکت‌ها انجام شد. این اقدامات تا حدودی از توقف‌های ناخواسته تولیدی شرکت‌ها در این بخش جلوگیری کرده است. این بسته حمایتی خودروسازان، شامل این اقدامات نیز می‌شود.

مقیمی بیان کرد: رویکرد سیاست‌های وزارت صمت، جلب رضایت مشتریان و مصرف‌کنندگان است. با تأکید وزیر صمت، هیأت وزیران آئین‌نامه ارتقای کیفیت خودروها و خدمات پس از فروش را تصویب کرد. این آئین‌نامه در راستای تبصره ۲ بند ۶ قانون ساماندهی صنعت خودرو است. انتظار می‌رود با اجرای آن، شاهد ارتقای چشمگیر در تولید و خدمات وابسته به صنعت خودرو باشیم.

او از رویکرد مثبت سایر دستگاه‌ها مانند بانک مرکزی، سازمان برنامه و بودجه، وزارت اقتصاد و دارایی و اعضای شورای عالی بانک مرکزی قدردانی کرد. این دستگاه‌ها فعالیت خودروسازان را در فضای پرچالش کسب و کار تسهیل کردند. هماهنگی وزیر صمت با این نهادها، به بهبود شرایط کمک شایانی کرده است. این همکاری‌ها، بخش مهمی از بسته حمایتی خودروسازان را تشکیل می‌دهد.