نیسان سال سختی را پشت سر گذاشته است، اما ایوان اسپینوزا، مدیرعامل این شرکت، خوشبین است که سال ۲۰۲۶ میتواند تغییرات مثبتی را به ارمغان بیاورد. او اخیراً اعلام کرد که فروش کلی در سال ۲۰۲۵ ثابت خواهد ماند، اما در ۱۲ ماه بعدی، بهبود فروش را پیشبینی میکند. خودروهایی مانند کراساوور روگ، سدان سنترا و شاسیبلند بزرگ آرمادا این رشد را هدایت خواهند کرد. این چشمانداز بخشی از برنامه تحول نیسان است که اسپینوزا آن را رهبری میکند.
به گزارش پایگاه اطلاع رسانی جاده مخصوص، اسپینوزا در مصاحبهای با اتوموتیو نیوز در مقر نیسان در یوکوهاما، ژاپن، گفت: “سال آینده ما باید در موقعیتی باشیم که فروش خود را افزایش دهیم.” او افزود: “ورود خطوط تولید جدید و فعالیت کامل آنها در سال آینده قطعاً به ما کمک خواهد کرد.”
اسپینوزا در ادامه “دنده دوم” برنامه خود را تشریح کرد. او این مرحله را “محوریتی از کاهش هزینهها و تعطیلی کارخانهها به سمت رشد مبتنی بر محصول و فناوری” توصیف کرد. اما اتوموتیو نیوز اشاره کرد که فروش نیسان در ایالات متحده از سال ۲۰۱۷ به شدت کاهش یافته است. این کاهش از مجموع ۱.۶ میلیون خودرو به کمی بیش از ۹۲۴,۰۰۰ دستگاه در سال ۲۰۲۴ رسیده است.
ساختمان مرکزی که اسپینوزا برای مصاحبه در آن نشسته بود، به عنوان بخشی از تلاش او برای بازگرداندن قدرت نیسان، به تازگی فروخته شد. صرف نظر از افول نیسان از دوران اوج خود تحت مدیریت کارلوس گوسن، اسپینوزا یک برنامه تحول مؤثر را دنبال میکند. ادغام ناموفق این شرکت با هوندا در اوایل سال جاری، اقدامات اسپینوزا را ضروری ساخت. این اقدامات سنگین هستند و شامل تعطیلی هفت کارخانه در سراسر جهان میشود. این شرکت ظرفیت تولید سالانه بیش از سه میلیون خودرو را تا سال ۲۰۲۸ کاهش میدهد. این بخش مهمی از برنامه تحول نیسان است.
به گزارش جاده مخصوص، برخی تحولات در بازار ایالات متحده میتواند به نیسان و اسپینوزا کمک کند. کاهش سرعت فروش خودروهای برقی و پایان اعتبارات مالیاتی فدرال، خودروسازان را به سمت پیشرانههای احتراقی بازگردانده است. بنابراین نیسان درباره عرضه هیبریدهای بیشتر صحبت میکند. اسپینوزا به عنوان مثال، درباره امکان تولید یک پیکاپ هیبریدی با موتور V6 گمانهزنی کرد. همچنین به نظر میرسد اینفینیتی، برند لوکس نیسان، جایی نمیرود.
با وجود اینکه نیسان با مدل لیف پیشگام خودروهای برقی بود، عدم نیاز به سرمایهگذاری تهاجمی در چندین گزینه پیشرانه – تمام بنزینی، هیبریدی و برقی – احتمالاً به نیسان فضای تنفس ضروری میدهد. سهم بازار نیسان در ایالات متحده به زیر شش درصد کاهش یافته است. با توجه به اهداف اسپینوزا برای سادهسازی عملیات و کاهش ردپای شرکت، شنیدن صحبتهای او درباره بهبود کیفیت فروشها تعجبآور نیست.
این موضوع مدتی است که در صنعت مطرح شده است. در حالی که سهم بازار در ایالات متحده زمانی نشاندهنده قدرت بود، در ۱۵ سال گذشته، خودروسازان تلاش کردهاند سودآوری را مهمتر کنند. اسپینوزا باید از سهمی که دارد بیشتر بهره ببرد. اگر برنامه تحول نیسان او موفقیتآمیز باشد، نیسان احتمالاً در نیمه دوم دهه به نسخهای کوچکتر اما سودآورتر از خود تبدیل خواهد شد. این فرصتی عالی برای اسپینوزا است تا خود را به عنوان نوع جدیدی از مدیران اجرایی قرن بیست و یکم مطرح کند.
اگر گوسن و امثال کارلوس تاوارس، مدیرعامل سابق استلانتیس – و همچنین سرجیو مارکیونه فقید از FCA – سازندگان امپراتوری بودند، اسپینوزا میتواند به عنوان یک “نابودکننده امپراتوری” به یاد آورده شود. او یک مدیر ماهر در مدیریت افول صنعتی است.