خودرو

پربازدیدترین‌ها

هزینه دوگانه‌سوز کردن خودرو چقد تمام می‌شود؟

نیسان روگ: بررسی جامع قابلیت اطمینان شاسی‌بلند پرفروش نیسان

قهرمانی نوریس با چاشنی استراتژی مک‌لارن: راز سبقت پیاستری در ابوظبی

چالش بزرگ تسلا در انگلیس: افت فروش دورقمی زیر سایه رقابت چینی‌ها

هزینه دوگانه‌سوز کردن خودرو چقد تمام می‌شود؟

بررسی‌های جدید نشان می‌دهد که هزینه دوگانه‌سوز کردن خودرو برای دولت حدود ۴۰ میلیون تومان تمام می‌شود، اما این تغییر سوخت می‌تواند سالانه ۵۰ میلیون تومان به جیب خانوارها برگرداند.

به گزارش پایگاه اطلاع رسانی جاده مخصوص با افزایش چراغ خاموش هزینه‌های نگهداری خودرو و احتمال تغییرات قیمتی بنزین، بحث تبدیل خودرو بنزینی به مدل‌های گازسوز (CNG) دوباره داغ شده است. آمارها حاکی از آن است که صنعت CNG در دو دهه اخیر توانسته میلیاردها دلار صرفه‌جویی ارزی برای کشور داشته باشد اما ظرفیت‌های خالی آن همچنان خاک می‌خورد. در حال حاضر طرح تبدیل رایگان خودروها با چالش‌هایی روبروست و صف‌های طولانی متقاضیان را کلافه کرده است.

ارزش واقعی کیت‌های CNG چقدر است؟

به گزارش جاده مخصوص بر اساس گزارش‌های منتشر شده، هزینه واقعی خرید کیت و نصب تجهیزات برای هر خودرو بین ۳۰ تا ۴۰ میلیون تومان برآورد می‌شود. در طرح‌های حمایتی دولت، این مبلغ از جیب مالک پرداخت نمی‌شود و کاملاً رایگان است. البته اگر خودروی شما نیاز به تعمیرات جانبی داشته باشد، هزینه آن بر عهده خودتان خواهد بود. با این حال، اگر موفق شوید از این سد عبور کنید، یک خانوار پرمصرف می‌تواند با جایگزینی گاز به جای بنزین، سالانه تا ۵۰ میلیون تومان در هزینه‌های سوخت خود صرفه‌جویی کند.

چرا استقبال کم است؟

با وجود این سود جذاب، استقبال عمومی آن‌طور که باید نیست. فاصله قیمتی کم بین بنزین و گاز و همچنین کم‌کاری خودروسازان در تولید محصولات پایه گازسوز باعث شده تا هزینه دوگانه‌سوز کردن خودرو برای خیلی‌ها اولویت نباشد. هم‌اکنون تنها بخشی از ظرفیت جایگاه‌های سوخت فعال است و بسیاری از سرمایه‌گذاری‌های انجام شده در این بخش بدون استفاده مانده‌اند.

نیسان روگ: بررسی جامع قابلیت اطمینان شاسی‌بلند پرفروش نیسان

نیسان روگ: بررسی جامع قابلیت اطمینان شاسی‌بلند پرفروش نیسان

نیسان روگ از زمان معرفی خود در سال ۲۰۰۷، خودرویی بسیار مهم برای برند ژاپنی نیسان بوده است. این مدل نزدیک به دو دهه فروش قدرتمندی را تجربه کرده و در حال حاضر، پرفروش‌ترین مدل نیسان در ایالات متحده به شمار می‌رود. در آخرین آزمایش ما، روگ همچنان توانایی‌های چشمگیر خود را در میان شاسی‌بلندهای کامپکت نشان داد. قیمت جذاب، سواری نرم، ویژگی‌های کمک‌راننده فراوان و طراحی بیرونی شیک، از جمله دلایل این موفقیت هستند. فضای داخلی آن نیز جادار و راحت است و کابین حس لوکسی را منتقل می‌کند؛ اما سوال اصلی اینجاست که قابلیت اطمینان نیسان روگ در چه سطحی قرار دارد؟

به گزارش پایگاه اطلاع رسانی جاده مخصوص، Consumer Reports قابلیت اطمینان نیسان روگ را بالاتر از حد متوسط پیش‌بینی می‌کند. این سازمان، قابلیت اطمینان خودروها را بر اساس نظرسنجی از مشترکان خود ارزیابی می‌کند و از آن‌ها می‌پرسد که آیا خودروی‌شان در ۱۲ ماه گذشته دچار نقص فنی شده است یا خیر. این نتایج نشان می‌دهد که نیسان روگ، به جز فرسودگی عادی یا نگهداری، انتظار نمی‌رود مشکلات زیادی ایجاد کند و هزینه‌های تعمیر معقول آن نیز این موضوع را تایید می‌کند. البته، این نظرسنجی خاص Consumer Reports به مدل ۲۰۲۵ نیسان روگ مربوط می‌شود. برای ارائه دیدگاهی گسترده‌تر از نظر CR درباره قابلیت اطمینان نیسان روگ، ما مدل فعلی را با مدل‌های قبلی آن مقایسه کرده‌ایم.

مدل ۲۰۲۵ نیسان روگ در قابلیت اطمینان، امتیازی بالاتر از حد متوسط کسب کرده است. این امتیاز از مدل‌های قبلی شاسی‌بلند بهتر است، اما قابل اعتمادترین سال تولید روگ محسوب نمی‌شود. با بررسی داده‌های Consumer Reports برای نیسان روگ مدل‌های ۲۰۱۴ تا ۲۰۲۵، مدل ۲۰۲۴ با اختلاف زیاد بالاترین امتیاز قابلیت اطمینان را به دست آورده و امتیاز فوق‌العاده‌ای دارد. مالکان در انجمن‌های مشتریان، نظرات مثبت زیادی درباره قابلیت اطمینان نیسان روگ مدل ۲۰۲۴ دارند و تجربه مالکیت بدون نقص را گزارش می‌کنند. هرچند شکایاتی درباره گیربکس CVT وجود داشت، این وضعیت ممکن است با گذشت زمان تغییر کند، اما مدل ۲۰۲۴ همچنان یک نقطه قوت محسوب می‌شود.

نیسان روگ مدل ۲۰۲۰ نیز از روگ ۲۰۲۵ در قابلیت اطمینان پیشی می‌گیرد و همان حکم بالاتر از حد متوسط را با امتیاز بالاتری دارد. متاسفانه، این نسخه امتیاز رضایت مالک پایینی دارد. پس از مدل‌های ۲۰۲۴ و ۲۰۲۰، روگ ۲۰۲۵ سومین مدل قابل اعتماد نیسان است که Consumer Reports از سال ۲۰۱۴ تاکنون نظرسنجی کرده است. این جایگاه، آن را جلوتر از مدل‌های ۲۰۱۶ تا ۲۰۱۹، ۲۰۲۳ و ۲۰۲۱ قرار می‌دهد که امتیازات متوسطی کسب کردند. مدل‌های ۲۰۱۴، ۲۰۱۵ و ۲۰۲۲ نیسان روگ امتیاز زیر متوسط برای قابلیت اطمینان نیسان روگ کسب کردند.

به گزارش جاده مخصوص، نیسان روگ در بخش بسیار رقابتی شاسی‌بلندها فعالیت می‌کند که شامل خودروهایی مانند تویوتا RAV4 با شهرت فوق‌العاده در قابلیت اطمینان است. پس، روگ چگونه عمل می‌کند؟ برای سادگی، ما مقایسه را به چند رقیب اصلی مانند تویوتا RAV4، هوندا CR-V، مزدا CX-50 و مزدا CX-5 محدود کرده‌ایم. بر اساس رتبه‌بندی‌های Consumer Reports، تویوتا RAV4 مدل ۲۰۲۵ در حال حاضر (حداقل در میان این چهار مدل) با امتیاز قابلیت اطمینان عالی، در صدر نردبان پیش‌بینی قابلیت اطمینان شاسی‌بلندهای کامپکت قرار دارد. در جایگاه دوم مزدا CX-5 قرار می‌گیرد و پس از آن روگ و CR-V قرار دارند که در امتیازات CR برابر هستند؛ در انتهای این رده‌بندی نیز مزدا CX-50 قرار دارد.

نیسان روگ بالاترین امتیاز را در این بخش کسب نمی‌کند، اما این واقعیت که می‌تواند به خوبی با خودروهایی مانند هوندا CR-V رقابت کند، نشانه بسیار خوبی است؛ به خصوص با توجه به تصور عمومی از قابلیت اطمینان بالای هوندا. در نهایت، در حالی که احتمال بروز نقص عمده در یک نیسان روگ جدید کم است، اما این خطر همچنان وجود دارد، همانطور که همیشه در مورد خودروهای جدید صادق است. بنابراین، مهم است که قبل از نهایی کردن معامله برای نیسان روگ مورد نظر خود، تحقیقات لازم را انجام دهید و مدل مناسب خود را پیدا کنید تا از قابلیت اطمینان نیسان روگ انتخابی خود اطمینان حاصل کنید.

قهرمانی نوریس با چاشنی استراتژی مک‌لارن: راز سبقت پیاستری در ابوظبی

قهرمانی نوریس با چاشنی استراتژی مک‌لارن: راز سبقت پیاستری در ابوظبی

آندریا استلا، مدیر تیم مک‌لارن، فاش کرد که سبقت اسکار پیاستری از لاندو نوریس در دور اول گرندپری فرمول یک ابوظبی از پیش مورد بحث قرار گرفته بود. مک‌لارن این استراتژی مک‌لارن را با هدف استفاده از تایرهای سخت پیاستری برای افزایش فشار بر مکس ورستاپن، راننده پیشتاز، طراحی کرد. پیاستری که از جایگاه سوم شروع کرده بود، با یک حرکت تمیز از بیرون پیچ ۹ چپ‌گرد با سرعت متوسط، نوریس را پشت سر گذاشت و به رده دوم رسید. این حرکت نوریس را به پایین‌ترین جایگاهی که می‌توانست برای کسب قهرمانی جهان به پایان برساند، تنزل داد.

به گزارش پایگاه اطلاع رسانی جاده مخصوص، این حرکت با فلسفه مک‌لارن مبنی بر اجازه دادن به رانندگانش برای رقابت همخوانی داشت. پیاستری برای زنده نگه داشتن امیدهای کمرنگ خود به قهرمانی، به یک پیروزی نیاز داشت. او مسابقه را با تایرهای سخت آغاز کرده بود، در حالی که ورستاپن و نوریس هر دو از تایرهای متوسط استفاده می‌کردند. این تفاوت تایر یک جزء استراتژیک مهم به تغییر موقعیت اضافه کرد. ترکیب C3 پیرلی مقاوم‌تر بود و تنها کمی کندتر از C4 متوسط عمل می‌کرد؛ مک‌لارن امیدوار بود این ویژگی به پیاستری اجازه دهد فشار بیشتری بر ورستاپن وارد کند.

استلا توضیح داد: «ما می‌خواستیم در دور اول مسابقه‌ای کاملاً تمیز داشته باشیم. اما با اسکار که از تایر سخت استفاده می‌کرد، درباره دشوار نکردن کار برای او جهت کسب جایگاه دوم و حمله به ورستاپن صحبت کردیم.» او افزود: «این یک گزینه استراتژیک بود که لاندو از آن حمایت می‌کرد. سبقت اسکار خوب و منصفانه بود، اما این سناریویی بود که ما درباره آن بحث کردیم، بنابراین یکی از سخت‌ترین نبردها نبود، زیرا یک منفعت عمومی در این استراتژی مک‌لارن وجود داشت.»

استلا اضافه کرد: «همه می‌دانستند که تایر سخت گزینه خوبی خواهد بود. اگر کسی با تایر سخت، راننده‌ای با تایر متوسط را تعقیب کند، راننده با تایر متوسط باید فشار بیاورد و در مقطعی ممکن است مجبور به پیت استاپ شود.» اما چالش پیاستری به زودی متوقف شد. ورستاپن تایرهای خود را به بهترین شکل مدیریت کرد تا حاشیه کوچکی اما راحت را حفظ کند. این نشان داد که ردبول به اندازه کافی سریع بود تا هر آنچه پیاستری یا نوریس به سمت راننده هلندی پرتاب می‌کردند، مدیریت کند.

به گزارش جاده مخصوص، استلا اعتراف کرد: «ما کمی متعجب بودیم که مکس توانست اینقدر طولانی و سریع با تایرهای متوسط رانندگی کند.» پیاستری اولین استینت خود را تا دور ۴۱ ادامه داد، در حالی که نوریس تازه دومین پیت استاپ خود را انجام داده بود و ورستاپن ۱۸ دور با تایرهای سخت خود رانندگی کرده بود. اگرچه پیاستری در ابتدا حدود یک ثانیه در هر دور از ورستاپن پیشتاز جلو افتاد، اما سپس فاصله تثبیت شد. ورستاپن هشتمین پیروزی فصل خود را با ۱۲ ثانیه اختلاف نسبت به پیاستری به دست آورد و نوریس شادمان نیز چهار ثانیه عقب‌تر بود و اولین عنوان قهرمانی جهان خود را جشن گرفت. این نتیجه نهایی، موفقیت استراتژی مک‌لارن را در کسب قهرمانی برای نوریس برجسته کرد، حتی اگر در مسابقه ابوظبی به پیروزی نرسیدند.

استلا مشاهده کرد: «ردبول بار دیگر ثابت کرد که سریع‌ترین خودرو است. آنها به وضوح کار بسیار خوبی در غلبه بر برخی مشکلات انجام داده‌اند. در اواسط فصل، آنها چالش بزرگی برای شکست دادنشان در پیست به ما دادند. اغلب ما نتوانستیم این کار را انجام دهیم، اما مهم است که ما توانستیم این کار را در قهرمانی با لاندو انجام دهیم. من حتی تعجب نمی‌کنم که آنها فصل را احتمالاً با بهترین خودرو به پایان می‌رسانند.»

چالش بزرگ تسلا در انگلیس: افت فروش دورقمی زیر سایه رقابت چینی‌ها

شرکت تسلا، متعلق به ایلان ماسک، در ماه نوامبر در انگلیس افت دورقمی فروش خودروهای برقی خود را تجربه کرد. این افت فروش تسلا نشان‌دهنده چالش‌های جدیدی برای این خودروساز آمریکایی است.

به گزارش پایگاه اطلاع رسانی جاده مخصوص، رویترز روز پنجشنبه داده‌هایی را منتشر کرد. این داده‌ها افت دورقمی فروش خودروهای برقی تسلا در بریتانیا را در ماه نوامبر نشان می‌دهد.

این افت پس از کاهش شدید فروش تسلا در دیگر بازارهای اروپایی رخ داد. رقابت، به‌ویژه با رقبای چینی، برای این خودروساز آمریکایی به‌شدت افزایش یافت.

ثبت‌نام خودروهای تسلا در بریتانیا، که آن را شاخص فروش می‌دانند، در ماه نوامبر 19 درصد کاهش یافت. این کاهش نسبت به سال گذشته بود و از 4680 دستگاه به 3784 دستگاه رسید.

به گزارش جاده مخصوص، گروه پژوهشی «نیو اتوموتیو» این آمار را بر اساس داده‌های اولیه منتشر کرد.

داده‌های انجمن تولیدکنندگان و بازرگانان خودروی انگلیس (SMMT) نیز نشان می‌دهد که افت فروش تسلا در این کشور 17.2 درصد بود. این فروش به 3772 دستگاه رسید. تسلا از عملکرد بسیاری از خودروسازان قدیمی و رقبای چینی عقب ماند.

این انجمن و گروه نیو اتوموتیو از منابع داده‌ای و روش‌های محاسباتی متفاوتی استفاده می‌کنند. به همین دلیل، اختلاف اندکی میان این ارقام وجود دارد.

تسلا، که به‌تازگی نسخه‌های جدیدی از خودروی شاسی‌بلند پرفروش مدل Y را عرضه کرده است، در بازار شلوغ اروپا با مشکلاتی روبرو شد. این مشکلات شامل پیر شدن سبد محصولات و افزایش رقابت، به‌ویژه از سوی شرکت‌های تازه‌وارد چینی است.

وب‌سایت راهنمای خرید خودروهای برقی «الکتریفایینگ» اعلام کرد که خریداران بریتانیایی هم‌اکنون به بیش از 150 مدل خودروی برقی دسترسی دارند.

در میان تنوع گسترده برندهای خودروی برقی، شرکت چینی «بی‌وای‌دی» ثبت پلاک خودروهای خود را در ماه نوامبر بیش از سه برابر کرد. این شرکت علاوه بر خودروهای برقی، مدل‌های هیبریدی و هیبریدی شارژی نیز عرضه می‌کند. این رشد رقبا، چالش افت فروش تسلا را تشدید می‌کند.

غیبت معنادار خودروسازان بزرگ در سامانه واردات خودرو: ریشه‌ها و پیامدها

در 4 آذر 1404، دور جدید ثبت‌نام خودروهای وارداتی آغاز شد و ایران‌خودرو و سایپا به شکلی معنادار در آن غایب بودند. این غیبت خودروسازان وارداتی از بحران‌های حقوقی، ارزی و فنی در پشت صحنه صنعت خودرو حکایت دارد. این رویداد، دهمین اطلاعیه رسمی سامانه یکپارچه عرضه خودروهای وارداتی بود.

به گزارش پایگاه اطلاع رسانی جاده مخصوص، سامانه یکپارچه عرضه خودروهای وارداتی دور جدیدی از ثبت‌نام را برای متقاضیان واجد شرایط آغاز کرد. این رویداد در فضایی مملو از ابهام و پرسش‌های بی پاسخ برای مصرف‌کنندگان نهایی برگزار شد. بررسی دقیق لیست خودروهای عرضه‌شده و شرکت‌های حاضر در این دور، از یک واقعیت تلخ و ساختاری در صنعت خودروی ایران پرده برداشت.

این واقعیت، غیبت معنادار و همزمان سه ضلع اصلی مثلث خودروسازی کشور، یعنی «گروه صنعتی ایران‌خودرو» و «گروه خودروسازی سایپا» بود. در ابتدای طرح آزادسازی واردات، مسئولان این شرکت‌ها را به عنوان بازوهای اصلی تنظیم بازار و تأمین‌کنندگان خودروهای اقتصادی معرفی کردند.

این گزارش پژوهشی، این رخداد را عمیقاً کالبدشکافی می‌کند و به چرایی عدم حضور این بازیگران کلیدی پاسخ می‌دهد. فرضیه اصلی این پژوهش نشان می‌دهد که غیبت این شرکت‌ها ناشی از یک تصمیم مقطعی یا تصادفی نیست.

به گزارش جاده مخصوص، این غیبت محصول همگرایی سه بحران کلان شامل «بحران تعهدات معوق و موانع حقوقی»، «پارادوکس سیاست‌های ارزی و ترجیح مونتاژ بر واردات» و «چالش‌های فنی و استانداردسازی» است. در این گزارش، با استناد به داده‌های موجود، اطلاعیه‌های رسمی و تحلیل‌های کارشناسی، لایه‌های پنهان این وضعیت را واکاوی می‌کنیم.

هدف ما ارائه تصویری شفاف از وضعیت کنونی و چشم‌انداز آتی بازار خودروهای وارداتی است. اطلاعیه آذر 1404 نشان داد که فرآیند ثبت‌نام از روز سه‌شنبه 4 آذر آغاز شد و تا 12 آذر ادامه یافت. مسئولان، وکالتی کردن حساب بانکی و مسدودسازی مبلغ 500 میلیون تومان را شرط ورود به این مرحله تعیین کردند.

این مکانیزم را با هدف غربالگری تقاضای کاذب و مدیریت نقدینگی سرگردان طراحی کردند. در این دوره، متقاضیانی که به دنبال خودروهای غیرچینی یا چینی‌های باکیفیت‌تر بودند، از آن استقبال کردند.

با این حال، بررسی لیست شرکت‌کنندگان نشان می‌دهد که شرکت‌های بخش خصوصی کوچک و متوسط، سهم بازار واردات را به‌طور کامل به خود اختصاص داده‌اند. شرکت‌هایی نظیر «هرمس خودرو»، «یاسین موتور»، «نامی خودرو»، «پارس ساتر هوشمند» و «راسا موتور خاورمیانه» در این دور میدان‌دار بودند.

حضور برندهای معتبری همچون تویوتا، کیا، نیسان و اشکودا در سبد محصولات این شرکت‌ها، اگرچه تنوع را افزایش داده، اما کف قیمتی بازار را به‌شدت بالا برده است. تحلیل داده‌های قیمتی نشان می‌دهد که ارزان‌ترین خودروهایی که در این سامانه عرضه شدند، قیمتی فراتر از 1.7 میلیارد تومان دارند.

این قیمت با احتساب هزینه‌های جانبی، برای بخش بزرگی از جامعه هدف، دسترسی به خودرو را ناممکن می‌کند. نکته حائز اهمیت در این دوره، نه حضور شرکت‌های جدید، بلکه غیبت بازیگران قدیمی بود.

ایران‌خودرو که پیش‌تر با مدل «دانگ‌فنگ شاین مکس» و سایپا با مدل‌های «چانگان» در سامانه حضور داشتند، در این دور هیچ محصولی را عرضه نکردند. همچنین، بازار انتظار داشت مدیران خودرو محصولات لوکس چری را به صورت وارداتی عرضه کند، اما این شرکت همچنان بر استراتژی مونتاژ متمرکز ماند.

این غیبت سه‌گانه، پیام واضحی را به بازار مخابره کرد: خودروسازان بزرگ در مدیریت همزمان تولید و واردات ناتوان هستند. عدم حضور این شرکت‌ها در حالی رخ داد که طبق آمارهای گمرک، هزاران دستگاه از محصولات آنها را در مبادی ورودی دپو کرده‌اند یا منتظر تخصیص ارز هستند.

بنابراین، مساله اصلی «نبود خودرو» نیست، بلکه «موانع عرضه» است که ریشه در قوانین نظارتی و مشکلات درون‌بنگاهی دارد. یکی از مهم‌ترین دلایل غیبت خودروسازان وارداتی در سامانه 4 آذر، الزامات قانونی سخت‌گیرانه‌ای است که نهادهای ناظر بر آنها اعمال کرده‌اند.

طبق «ماده 4 آیین‌نامه اجرایی قانون حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان خودرو» و مصوبات شورای رقابت، شرکت‌های عرضه‌کننده خودرو موظفند پیش از ایجاد هرگونه تعهد جدید، تعهدات قبلی خود را ایفا کنند. این ماده قانونی به صراحت بیان می‌کند که اگر شرکتی تعهدات معوق داشته باشد، نمی‌تواند ثبت‌نام جدیدی انجام دهد.

این وضعیت نشان می‌دهد که حل بحران‌های حقوقی و ارزی برای بازگشت غیبت خودروسازان وارداتی به سامانه یکپارچه ضروری است. بازار خودروهای وارداتی در انتظار شفافیت و راهکارهای پایدار برای رفع این موانع است.

بانک مرکزی، تامین‌کننده اصلی ارز ۳۹.۸ میلیارد دلاری برای واردات کشور

بانک مرکزی، تامین‌کننده اصلی ارز ۳۹.۸ میلیارد دلاری برای واردات کشور

بانک مرکزی از ابتدای سال جاری تا آذرماه، ۳۹ میلیارد و ۸۵۰ میلیون دلار برای تامین ارز واردات کشور اختصاص داد. سهم صنایع حمل‌ونقل و خودرو از این میزان، ۵ میلیارد و ۹۰۷ میلیون دلار بود.

به گزارش پایگاه اطلاع رسانی جاده مخصوص، بانک مرکزی در این دوره زمانی، مجموعاً ۳۹ میلیارد و ۸۵۰ میلیون دلار برای نیازهای وارداتی کشور تامین ارز کرد. این اقدام، حمایت از بخش‌های حیاتی اقتصاد را نشان می‌دهد.

بانک مرکزی از کل این مبلغ، ۸ میلیارد و ۶۰۶ میلیون دلار را به واردات کالاهای اساسی و دارو اختصاص داد. این تخصیص شامل ۶ میلیارد و ۵۶۵ میلیون دلار برای نهاده‌ها و بخش کشاورزی و ۲ میلیارد و ۴۱ میلیون دلار برای واردات دارو و تجهیزات پزشکی می‌شود.

علاوه بر این، بانک مرکزی ۱ میلیارد و ۲۹۴ میلیون دلار برای تقویت ذخایر راهبردی کشور پرداخت کرد. این اقدام به پایداری اقتصادی کشور کمک می‌کند.

به گزارش جاده مخصوص، بانک مرکزی ۲۸ میلیارد و ۹۳۸ میلیون دلار را نیز به واردات کالاهای تجاری و بازرگانی اختصاص داد. این بخش، سهم عمده‌ای از تامین ارز واردات را به خود اختصاص می‌دهد.

در میان کالاهای تجاری، صنایع حمل‌ونقل و خودرو با ۵ میلیارد و ۹۰۷ میلیون دلار، بیشترین سهم را به خود اختصاص دادند. صنایع تجهیزات برق و الکترونیک ۳ میلیارد و ۹۸۵ میلیون دلار و ماشین‌آلات و تجهیزات تولید نیز ۳ میلیارد و ۴۵۵ میلیون دلار دریافت کردند.

بانک مرکزی همچنین ۲ میلیارد و ۹۳۸ میلیون دلار به صنایع شیمیایی و پلیمری و ۲ میلیارد و ۱۴ میلیون دلار به صنایع معدنی تخصیص داد. منسوجات و پوشاک ۷۳۵ میلیون دلار و سایر صنایع نیز ۹ میلیارد و ۹۰۴ میلیون دلار از این تخصیص بهره‌مند شدند.

بانک مرکزی در سرفصل خدمات نیز، شامل ارز مسافرتی، دانشجویی و درمانی، یک میلیارد و ۱۲ میلیون دلار ارز تامین کرد. این ارقام نشان‌دهنده تلاش مستمر بانک مرکزی برای تامین ارز واردات و نیازهای خدماتی کشور است.

چالش قیمت خودروهای مونتاژی: چرا ایرانی‌ها گران‌تر می‌خرند؟

یک نماینده مجلس اخیراً اعلام کرد که با وجود تخصیص سالانه بسته‌ای ۹ تا ۱۰ میلیارد دلاری به صنعت خودرو، مردم ایران همچنان خودروها را ۳۰ تا ۴۰ درصد گران‌تر از بازارهای منطقه خریداری می‌کنند. این اظهارات، بحث‌ها درباره قیمت خودروهای مونتاژی و چالش‌های آن را دوباره داغ کرده است. برنامه «میز اقتصاد» شبکه خبر نیز به این موضوع پرداخت و نمایندگان مجلس، مدیران دولتی و مسئولان نهادهای تنظیم‌گر دیدگاه‌های خود را مطرح کردند.

به گزارش پایگاه اطلاع رسانی جاده مخصوص، رضا تقی‌پور، عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس، دلایل ورود مجلس به موضوع قیمت‌گذاری خودرو را تشریح کرد. او تاکید کرد که مصرف‌کننده ایرانی نباید خودرو را گران‌تر از کشورهای منطقه بخرد. تقی‌پور توضیح داد که دولت سالانه بسته‌ای ۹ تا ۱۰ میلیارد دلاری را به صنعت خودرو تخصیص می‌دهد، اما مردم همچنان خودرو را با قیمت‌های بسیار بالاتر تهیه می‌کنند. او خواستار بررسی این مسئله شد.

تقی‌پور افزود که حدود ۳.۵ میلیارد دلار از این بسته به خودروهای مونتاژی اختصاص دارد. او با اشاره به مزیت‌هایی مانند نیروی کار و انرژی ارزان‌تر و تعرفه کمتر، انتظار دارد قیمت این خودروها پایین‌تر از مدل‌های وارداتی کامل باشد. این نماینده مجلس تاکید کرد که در برخی موارد، قیمت خودروهای مونتاژی حتی از خودروهای وارداتی نیز فراتر می‌رود. او این وضعیت را نشان‌دهنده نبود شفافیت و وجود اشکال در محاسبات دانست.

تقی‌پور همچنین به محدود بودن شرکت‌های مونتاژکار (حدود چهار تا پنج مجموعه) اشاره کرد. او گفت که رقابت واقعی در این بخش شکل نگرفته است. در چنین شرایطی، شورای رقابت باید وارد عمل شود، اما او معتقد است که شورای رقابت عملاً اثرگذاری خود را از دست داده است.

به گزارش جاده مخصوص، حسین فرهیدزاده، رئیس سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان، توضیح داد که دستورالعمل‌های شورای رقابت، مبنای قانونی قیمت خودروهای مونتاژی را تشکیل می‌دهند. او گفت که سازمان حمایت قیمت تمام‌شده خودرو را بر اساس صورت‌های مالی شرکت‌ها محاسبه می‌کند. این سازمان مواد، دستمزد و سربار را استخراج کرده و سپس با احتساب سود متعارف، قیمت نهایی را تعیین می‌کند. فرهیدزاده تاکید کرد که سازمان حمایت این فرایند مالی و حسابداری را طبق اطلاعات رسمی و تأییدشده انجام می‌دهد و قانون به آن اجازه نمی‌دهد از چارچوب تعیین‌شده خارج شود.

او در عین حال تاکید کرد که سازمان حمایت و وزارت صمت نسبت به برخی بخش‌های این فرایند ملاحظاتی دارند. اما فرهیدزاده افزود: «تا زمانی که شورای رقابت صورت‌های مالی را مبنای قیمت‌گذاری تعیین می‌کند، سازمان حمایت نمی‌تواند روش دیگری را انتخاب کند.»

عزت‌الله زارعی، سخنگوی وزارت صنعت، معدن و تجارت، نیز در برنامه «میز اقتصاد» حضور یافت. او گفت که وزارت صمت باید اختیارات قانونی خود را بررسی کند. زارعی با اشاره به قانون اصل ۴۴ افزود که شورای رقابت تشخیص انحصار و تصویب دستورالعمل‌های قیمت‌گذاری را بر عهده دارد و سازمان حمایت تنها این دستورالعمل‌ها را اجرا می‌کند.

وی تاکید کرد که ممکن است برخی تصور کنند سازمان حمایت باید از طریق بررسی آنلاین، فاکتورهای فروش یا داده‌های تجاری قیمت قطعات را احراز کند. اما او گفت که مصوبات شورای رقابت به صراحت می‌گویند که مبنای محاسبه، صورت‌های مالی شرکت‌ها است.

سپهر دادجوی توکلی، سخنگوی شورای رقابت، در ارتباط تلفنی با برنامه، نارضایتی مردم از قیمت خودروهای مونتاژی را واضح دانست. او گفت که شورای رقابت بازار انحصاری را شناسایی کرده و دستورالعمل قیمت‌گذاری را تدوین کرده است. او تاکید کرد که قانون به هیچ نهاد دیگری اجازه نمی‌دهد خارج از این دستورالعمل‌ها اقدام کند.

دادجوی توکلی اجرای این دستورالعمل‌ها را با چالش‌هایی همراه می‌داند. او افزود که دستگاه اجراکننده برخی داده‌ها و منابع اطلاعاتی دقیق را در اختیار ندارد. همین امر ضرورت بازنگری و اصلاح مستمر دستورالعمل‌ها را گوشزد می‌کند. به گفته او، شورای رقابت و سازمان حمایت همکاری خود را برای به‌روزرسانی و دقیق‌تر شدن روند قیمت‌گذاری ادامه می‌دهند.

دستور قاطع رئیس جمهور: انقلاب بهره‌وری سوخت در خودروهای داخلی آغاز شد

وزیر نفت از دستور رئیس جمهور به خودروسازان داخلی خبر داد. این دستور بر بازنگری در مصرف سوخت و به‌سوزی بنزین در موتور خودروها تاکید دارد. هدف اصلی، افزایش بهره‌وری سوخت و کاهش هدررفت بنزین است. رئیس جمهور خواستار اصلاح جدی روند مصرف سوخت در خودروهای داخلی شده است.

به گزارش پایگاه اطلاع رسانی جاده مخصوص، ریاست جمهوری به طور جدی خواستار اصلاح روند مصرف سوخت در خودروهای داخلی شده است. این دستورالعمل بر ضرورت بازنگری در میزان مصرف بنزین و جلوگیری از هدررفت آن در موتور خودروها تاکید دارد.

رئیس جمهور با صدور اخطاری به شرکت‌های خودروسازی کشور، از آن‌ها خواست تا برای بهبود راندمان مصرف سوخت، اقدام فوری انجام دهند. این موضوع اهمیت راهبردی کاهش مصرف انرژی در بخش حمل و نقل را برای دولت نشان می‌دهد.

خودروسازان باید بهره‌وری سوخت در خودروهای داخلی را با هدف کاهش مصرف بنزین افزایش دهند. این تکلیف، نشان‌دهنده عزم دولت برای بهینه‌سازی مصرف انرژی است.

به گزارش جاده مخصوص، این اقدام می‌تواند به تغییراتی در طراحی و تولید موتور خودروهای داخلی منجر شود. هدف این تغییرات، افزایش بهره‌وری سوخت و کاهش آلایندگی است. مسئولان جزئیات بیشتر درباره نحوه اجرای این دستورالعمل و زمان‌بندی آن را متعاقباً اعلام خواهند کرد.

هشدار وزیر صمت به مونتاژکاران: تعرفه خودروهای وارداتی در صورت افزایش قیمت بازنگری می‌شود

وزیر صنعت، معدن و تجارت اعلام کرد که دولت تعرفه خودروهای وارداتی را به گونه‌ای تعیین کرده است که خودروسازان مونتاژی به تولید خود ادامه دهند. او هشدار داد در صورت افزایش قیمت‌ها، امکان بازنگری مجدد تعرفه‌ها وجود دارد.

به گزارش پایگاه اطلاع رسانی جاده مخصوص، محمد اتابک، وزیر صمت، گلایه‌ها درباره قیمت خودروهای مونتاژی را پاسخ داد. او افزایش نرخ ارز محاسباتی گمرک را دلیل اصلی رشد قیمت‌ها دانست. اتابک توضیح داد که برخی محاسبات، افزایش نرخ ارز وارداتی نسبت به سال گذشته را نادیده می‌گیرند.

وزیر صمت افزود: سال گذشته، گمرک نرخ ۲۸ هزار و ۵۰۰ تومان را محاسبه می‌کرد. اما امسال این عدد به ۶۸ تا ۷۰ هزار تومان رسیده است. دولت با در نظر گرفتن این تغییرات، ضرایب جدید واردات خودرو را تعیین کرده است. این اقدام برای واقع‌بینانه کردن قیمت‌گذاری و تداوم تولید خودروهای مونتاژی انجام شده است.

او همچنین بیان کرد که سازمان توسعه تجارت، تعرفه‌ها را طبق روال بررسی می‌کند. سپس آن‌ها را به هیئت دولت ارسال و ابلاغ می‌کند. وزیر صمت تاکید کرد که در صورت نیاز، امکان بازنگری مجدد تعرفه خودروهای وارداتی وجود دارد.

به گزارش جاده مخصوص، این اظهارات وزیر صمت نشان می‌دهد که دولت بر بازار خودروهای مونتاژی نظارت دارد. هدف اصلی، حفظ تعادل بین تولید داخلی و قیمت‌گذاری منصفانه است. بازنگری در تعرفه خودروهای وارداتی، ابزاری برای کنترل نوسانات بازار خواهد بود.

گامی بلند برای تولید خودروی تجاری ملی: تفاهم‌نامه پارک علم و فناوری و تراکتورسازی

پارک علم و فناوری آذربایجان شرقی و خودروسازان دیزلی آذربایجان گروه صنعتی تراکتورسازی ایران تفاهم‌نامه همکاری مهمی را امضا کردند. هدف از این توافق، تولید خودروی تجاری ساخت داخل است. این اقدام، ظرفیت‌های علمی و صنعتی منطقه را برای بومی‌سازی خودروهای تجاری به کار می‌گیرد.

به گزارش پایگاه اطلاع رسانی جاده مخصوص، آزیتا بلالی اسکویی، رئیس پارک علم و فناوری آذربایجان شرقی، در حاشیه این مراسم توضیح داد. او گفت این تفاهم‌نامه برای استفاده از توانمندی‌های پارک و شرکت‌های همکار آن امضا شد. هدف آن، تولید داخلی خودروهای تجاری تراکتورسازی است. نزدیک به ۵۰۰ شرکت با پارک علم و فناوری همکاری می‌کنند. بیش از ۲۵ درصد این مجموعه‌ها در بخش ماشین‌آلات صنعتی پیشرفته فعالیت دارند.

این شرکت‌ها تولید قطعات را در برنامه کاری خود دارند. بسیاری از تولیدات نوآورانه این واحدها در بخش نفت و گاز، نیازهای کشور را برطرف کرده‌اند. این دستاوردها وابستگی به خارج را نیز از بین برده است.

عادل شهنازی‌فر، مدیرعامل شرکت خودروسازان دیزلی تراکتورسازی ایران، بر اهمیت این همکاری تاکید کرد. او گفت با توجه به تحریم‌های ظالمانه و مشکلات ارزی، خودروسازان تراکتورسازی قصد دارند تولید خودروی تجاری ملی را آغاز و به بازار عرضه کنند.

به گزارش جاده مخصوص، شهنازی‌فر افزود: صنعت حمل‌ونقل کشور به خودروهای تجاری با تناژ پایین نیاز شدیدی دارد. برای تأمین این نیاز و تحقق شعار سال رهبری، تصمیم گرفتند این خودروها را تولید کنند. آنها این محصولات را به متقاضیان در تمام بخش‌ها، از حمل‌ونقل جاده‌ای و ترانزیت تا دهیاری‌ها و شهرداری‌ها، عرضه خواهند کرد.

او به تولید خودروهای تجاری ۶، ۹ و ۱۱ تن در مجموعه خود اشاره کرد. تولید محصولات جدیدی مانند لیفتراک و کشنده‌ها نیز در برنامه خودروسازان قرار دارد. آنها پیش‌بینی می‌کنند با این تنوع‌بخشی، سال آینده ۲ هزار دستگاه تولید خودروی تجاری در انواع رنج‌ها و قابلیت‌ها در این مجموعه داشته باشند.

شهنازی‌فر یادآور شد که با بسیاری از شهرداری‌های کشور برای تأمین خودروهای تجاری، آتش‌نشانی و خدمات شهری همکاری کرده‌اند. امسال نیز برای گسترش عرضه و تأمین نیاز کشور، تفاهم‌نامه همکاری با استان‌های اردبیل، آذربایجان شرقی، خوزستان و گلستان امضا کرده‌اند.