خودرو

پربازدیدترین‌ها

آیا روغن موتور تبخیر می‌شود؟ هر آنچه باید بدانید

۶ آذر ۱۴۰۴

بازیافت خودروهای فرسوده: گنج پنهان صنعت ایران و فرصت ملی اقتصاد چرخشی

۳ آذر ۱۴۰۴

تحول بزرگ در صنعت خودرو: ضرب‌الاجل پزشکیان برای تولید خودروهای برقی

۱ آذر ۱۴۰۴

چالش بزرگ لکلرک و فراری: چرا عملکرد فراری در باران ضعیف است؟

۱ آذر ۱۴۰۴

آیا روغن موتور تبخیر می‌شود؟ هر آنچه باید بدانید

آیا تبخیر روغن موتور پدیده‌ای رایج است؟

به گزارش پایگاه اطلاع رسانی جاده مخصوص ،بخار شدن روغن موتور ماشین در برخی مواقع کاملا طبیعی است؛ اما گاهی اوقات هم نشانه‌ای از بروز مشکل در خودرو است. باید توجه داشته باشید که روغن کم کردن موتور در اثر تبخیر می‌تواند مشکلات جدی را برای روان‌کاری قطعات موتور ایجاد کند. موضوعی که در بلند مدت روی عمر مفید قطعات پیشرانه ماشین تاثیر منفی می‌گذارد. به‌همین دلیل، باید نسبت به پدیده بخار روغن موتور حساس باشید و راه‌حل‌های جلوگیری از بخار شدن غیرعادی روغن موتور خودرو را بشناسید. برای کسب اطلاعات بیشتر درباره دلیل بخار شدن روغن موتور، این مطلب را تا پایان دنبال کنید.

بخار شدن روغن موتور ماشین در برخی مواقع کاملا طبیعی است؛ اما گاهی اوقات هم نشانه‌ای از بروز مشکل در خودرو است. باید توجه داشته باشید که روغن کم کردن موتور در اثر تبخیر می‌تواند مشکلات جدی را برای روان‌کاری قطعات موتور ایجاد کند. موضوعی که در بلند مدت روی عمر مفید قطعات پیشرانه ماشین تاثیر منفی می‌گذارد. به‌همین دلیل، باید نسبت به پدیده بخار روغن موتور حساس باشید و راه‌حل‌های جلوگیری از بخار شدن غیرعادی روغن موتور خودرو را بشناسید.

برای کسب اطلاعات بیشتر درباره دلیل بخار شدن روغن موتور، این مطلب را تا پایان دنبال کنید.

بخار روغن موتور به‌صورت طبیعی

بخشی از بخار روغن موتور خودرو کاملا طبیعی است. این اتفاق به‌مرور زمان رخ می‌دهد و نشانه وجود هیچ‌گونه مشکلی در خودرو نیست. مقدار مجاز و طبیعی بخار روغن موتور خودروهای مختلف حدود 0.2 تا 0.3 لیتر در هر 1000 کیلومتر است. در دفترچه راهنمای هر خودرو مقدار دقیق آن ذکر شده که می‌توانید مشاهده کنید

افزایش بیش از حد دمای موتور

روغن نقش روان‌کاری قطعات موتور را بر عهده دارد. مسئولیت اصلی در جلوگیری از افزایش دمای موتور، بر عهده سیستم خنک کننده است. در صورتی که سیستم خنک کننده به‌هر دلیل مانند خرابی رادیاتور ماشین نتواند وظیفه خود را به‌درستی انجام دهد، بدیهی است که شاهد افزایش دمای غیرعادی پیشرانه خواهیم بود. این اتفاق باعث می‌شود که شاهد تبخیر بخشی از روغن موتور به‌خصوص در رانندگی با مسافت طولانی باشیم. حل این مشکل تنها در گرو شناسایی و رفع ایراد احتمالی سیستم خنک کننده است.

کمتر شدن روغن موتور خودرو از حد مجاز

هرچه میزان روغن موتور موجود در مخزن از حد استاندارد تعیین شده کمتر باشد، میزان بخار روغن موتور بیشتر می‌شود. در این حالت، روغن موتور با حجم کم باید مسئولیت روان‌کاری قطعات موتور را انجام دهد و در نتیجه میزان گردش روغن به‌دور موتور بیشتر می‌شود. در نتیجه طبیعی است که شاهد بخار شدن روغن موتور ماشین باشیم. برای جلوگیری از این اتفاق باید در ماه حداقل 2 بار سطح روغن موتور خودرو را چک کنید تا در صورت نیاز نسبت به اضافه کردن روغن موتور به محفظه آن اقدام کنید.

مسدود شدن مسیر خروج فشار موتور

به‌مرور زمان در اثر تجمع ذرات آلاینده، مسیر خروج فشار موتور تا حدی مسدود می‌شود. گرفتگی سیستم تخلیه فشار درونی موتور باعث می‌شود که شاهد افزایش فشار در بلوکه سیلندر باشیم و در نتیجه این اتفاق، میزان بخار شدن روغن موتور تیبا و سایر خودروها افزایش پیدا می‌کند

ترک خوردن یا تاب برداشتن سرسیلندر

پدیده کمپرس موتور برای دستیابی به راندمان احتراق مناسب در خودرو ضروری است. برای اینکه کمپرس موتور به‌خوبی اتفاق بیفتد، لازم است که قطعات مختلف در موتور وظیفه آّب‌بندی را به‌درستی انجام دهند. ترک خوردن یا تاب برداشتن سریلندر یا خرابی واشر سرسیلندر از جمله اتفاقاتی هستند که آب‌بندی موتور را با مشکل مواجه می‌کنند. یکی از نشانه‌های بروز این مشکل افزایش خروج بخار روعن موتور از محفظه آن است.

قفل شدن رینگ پیستون

رینگ پیستون نقش مهمی در جمع‌آوری روغن‌ موتور از دور بلوکه سیلندر و انتقال آن به محفظه روغن ایفا می‌کند. به مرور در اثر تجمع رسوبات، رینگ پیستون قفل می‌شود و در نتیجه مانع از بازگشت روغن به محفظه می‌شود. باقی ماندن روغن روی سطح بلوکه سیلندر در بلند مدت باعث افزایش میزان بخار شدن آن می‌شود. در مواردی با تمیز کردن رینگ پیستون مشکل برطرف می‌شود؛ اما گاهی اوقات هم باید به‌فکر تعویض آن باشید.

استفاده از روغن موتور تقلبی

دلیل بخار شدن روغن موتور پراید و سایر خودروها بعضا ناشی از استفاده روغن موتور تقلبی است. متاسفانه بسیاری از روغن موتورهایی که با نام برندهای معتبر خارجی در بازار عرضه می‌شوند، تقلبی هستند. بسیاری از آن‌ها در ایران یا برخی کشورهای همسایه مانند امارات آماده می‌شوند.

در تولید بعضی از این محصولات از روغن موتورهای تصفیه دوم و حتی روغن سوخته استفاده می‌شود. بدیهی است که نقطه تبخیر این محصولات بسیار پایین‌تر از حد استاندارد باشد. به‌همین دلیل، استفاده از روغن موتور تقلبی می‌تواند علت بخار روغن موتور خودروی شما باشد. پیشنهاد می‌کنیم چشم بسته به نام‌های خارجی که روی بسته روغن موتورها می‌بینید، اعتماد نکنید

بازیافت خودروهای فرسوده: گنج پنهان صنعت ایران و فرصت ملی اقتصاد چرخشی

معاون وزیر صمت اعلام کرد که بازیافت پانصد هزار خودروی فرسوده، ۲۰۰ هزار تن فولاد و ۱۵ هزار تن آلومینیوم را به ارمغان آورده است. فرشاد مقیمی، با اشاره به اقتصاد چرخشی، این اقدام را فرصتی ملی برای بازیافت مواد اولیه دانست. او افزود: اسقاط خودروهای فرسوده تاکنون ۲۰۰ هزار تن فولاد و ۱۵ هزار تن آلومینیوم را به چرخه تولید و صنعت بازگردانده است.

به گزارش پایگاه اطلاع رسانی جاده مخصوص، مقیمی فرآیند اسقاط خودروهای فرسوده را تشریح کرد. او گفت: هر خودروی فرسوده به طور میانگین ۴۰۰ کیلوگرم فولاد، ۳۰ کیلوگرم آلومینیوم، ۵ کیلوگرم مس و حدود ۱۵ کیلوگرم سرب و اسید دارد. ما می‌توانیم این مواد را بازیافت کنیم. همچنین، از هر خودرو مقادیر زیادی مایعات، روغن‌ها، لاستیک، شیشه و قطعات پلاستیکی را استخراج می‌کنیم.

رئیس هیئت عامل سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران (ایدرو) بر نقش اقتصاد بازیافت در تأمین مواد اولیه صنایع تأکید کرد. او گفت: اقتصاد ایران به شدت به استخراج منابع طبیعی وابسته است. در شرایط کمبود، ما مجبور به واردات مواد اولیه می‌شویم. در حالی که بازیافت خودروهای فرسوده می‌تواند بخش بزرگی از این نیاز را برطرف کند.

معاون وزیر صمت همچنین به فرصت توسعه اقتصاد چرخشی در کشور اشاره کرد. او افزود: این رویکرد علاوه بر ایجاد ارزش اقتصادی، در لبه فناوری قرار دارد. این روش می‌تواند بخشی از نیاز صنایع را بدون فشار بر منابع طبیعی تأمین کند.

به گزارش جاده مخصوص، مقیمی گفت: از ابتدای امسال تاکنون ما بیش از ۱۴۱ هزار دستگاه خودرو را اسقاط کرده‌ایم. در مجموع، در سال‌های ۱۴۰۳ و ۱۴۰۴، تعداد خودروهایی که اسقاط کردیم از مرز ۵۰۰ هزار دستگاه گذشت. این آمار نشان‌دهنده پتانسیل بالای بازیافت خودروهای فرسوده در کشور است.

تحول بزرگ در صنعت خودرو: ضرب‌الاجل پزشکیان برای تولید خودروهای برقی

رئیس‌جمهور پزشکیان هفته گذشته ضرب‌الاجلی یک‌ساله برای خودروسازان تعیین کرد. او از آن‌ها خواست تا موتور محصولات خود را بهینه کنند و به سمت فناوری‌های روز دنیا، از جمله تولید خودروهای برقی و هیبریدی، حرکت کنند. این اقدام به کاهش آلودگی هوا و مصرف سوخت کمک می‌کند. این دستور رئیس‌جمهور پرسش‌های زیادی درباره چگونگی اجرای آن ایجاد کرده است.

به گزارش پایگاه اطلاع رسانی جاده مخصوص، عزت‌الله زارعی، سخنگوی وزارت صمت، توضیح داد که رئیس‌جمهور دغدغه‌ای عمومی را مطرح کرده است. او گفت: “ما در نیمه دوم سال با آلودگی هوا روبرو می‌شویم که بخشی از آن ناشی از خودروهاست.” زارعی همچنین به مصرف بالای سوخت در نسل فعلی خودروها و هزینه‌های ناشی از آن اشاره کرد.

جهان در صنعت خودروسازی خود تغییرات مهمی ایجاد کرده است. کشورها به سمت استفاده از سوخت‌های جایگزین و تولید خودروهای کم‌مصرف حرکت کرده‌اند. رئیس‌جمهور با همین دیدگاه، از خودروسازان ایرانی خواست تا موتورها را اصلاح کنند. این اصلاحات به کاهش مصرف سوخت و در نتیجه کاهش آلودگی هوا منجر می‌شود.

سخنگوی وزارت صمت اعلام کرد که این وزارتخانه سند راهبردی فناوری‌های نوین در خودروسازی را تدوین کرده است. این سند اکنون در مراحل ویرایش نهایی قرار دارد. سند مذکور تکلیف خودروهای برقی و هیبریدی، چگونگی انتقال فناوری و اصلاح موتورها را مشخص می‌کند. تمام خودروسازان باید از این سند راهبردی پیروی کنند. وزارت صمت همچنین سندی برای مدیریت سبد سوخت تنظیم کرده است.

به گزارش جاده مخصوص، خودروسازانی مانند سایپا، ایران‌خودرو و کرمان‌موتور پیشگام شده‌اند. آن‌ها به سمت تولید خودرو با فناوری بالا و برقی‌سازی حرکت می‌کنند. زارعی تاکید کرد که خودروسازان با محصولات پرمصرف دیگر نمی‌توانند در بازار رقابت کنند.

زارعی درباره کیفیت سوخت نیز توضیح داد. او گفت: “اصلاح کیفیت سوخت یک ضرورت است، اما این موضوع نباید مانع کاهش مصرف سوخت خودروها شود.” وی افزود که خودروهای هیبریدی و دوگانه‌سوز به بنزین نیاز ندارند. او تاکید کرد که حتی بدون بهبود کیفیت سوخت، باید به سمت فناوری‌های نوین حرکت کنیم.

زارعی اشاره کرد که جهان به سمت موتورهای هیدروژنی پیش رفته است. در ایران، ما تازه می‌خواهیم خودروهای هیبریدی و خودروهای برقی را در سیستم خودروسازی به‌روزرسانی کنیم. او به چالش‌هایی مانند نواقص زیرساختی و کمبود جایگاه‌های شارژ برای این خودروها اشاره کرد. زارعی تاکید کرد که با ورود این خودروها، باید این مسائل را حل کنیم.

سخنگوی وزارت صمت در بخش پایانی سخنانش به ضرب‌الاجل یک‌ساله اشاره کرد. او گفت: “اگر تا یک سال آینده، ۳۰ درصد از خودروهای تولیدی ما برقی باشند، به این هدف عمل کرده‌ایم.” زارعی افزود که ممکن است تمام یک میلیون خودروی تولیدی برقی نباشند، اما مهم است که این جریان را به سمت برقی‌سازی هدایت کنیم.

چالش بزرگ لکلرک و فراری: چرا عملکرد فراری در باران ضعیف است؟

فصل ۲۰۲۶ فرمول یک با قوانین کاملاً جدیدی آغاز می‌شود. این قوانین تغییرات گسترده‌ای در پیشرانه و شاسی خودروها ایجاد می‌کنند. خودروهای فرمول یک سبک‌تر و کوچک‌تر خواهند شد و تمرکز بیشتری بر نیروی الکتریکی خواهند داشت. چارلز لکلرک، راننده فراری، می‌داند تیمش باید در چه زمینه‌ای پیشرفت کند. او به بهبود عملکرد فراری در باران اشاره می‌کند.

به گزارش پایگاه اطلاع رسانی جاده مخصوص، مسابقه انتخابی گرندپری لاس وگاس این آخر هفته، مشکلات بیشتری را برای فراری در هوای دشوار به نمایش گذاشت. لکلرک تنها توانست نهم شود، در حالی که لوئیس همیلتون در جایگاه آخر قرار گرفت. این نتیجه نشان‌دهنده ضعف تیم در شرایط مرطوب بود.

لکلرک که از سال ۲۰۱۹ برای فراری رانندگی می‌کند، گفت: «ما باید به این موضوع نگاه کنیم. احساس می‌کنم در نسل‌های قبلی خودروها نیز وضعیت بسیار مشابه بود. ما از زمانی که من به تیم پیوستم، در شرایط بارانی همیشه مشکل داشته‌ایم و ضعیف بوده‌ایم.»

این وضعیت واقعاً قابل توجه است. تنها ۲۴ ساعت قبل، هر دو راننده فراری پس از تمرین قوی روز پنجشنبه، به شانس‌های خود برای این آخر هفته امیدوار بودند. لکلرک در FP1 اول شد و در تمرین دوم به مقام سوم رسید. اما باران به موقع برای مسابقه انتخابی رسید. رانندگان مختلف درباره شرایط کم‌چسبندگی در شب سرد وگاس صحبت کردند و آن را بدترین شرایطی دانستند که تا به حال تجربه کرده‌اند.

به گزارش جاده مخصوص، بخش عملیاتی گاراژ لکلرک بهتر عمل کرد. بنابراین، نتیجه ضعیف او صرفاً به سرعت خالص خودرو مربوط می‌شد. او در Q1 و Q2 حداقل یک ثانیه عقب‌تر بود. این برای راننده موناکویی که به دلیل ۲۷ پول پوزیشن خود به عنوان بهترین راننده انتخابی فرمول یک شناخته می‌شود، بسیار غیرعادی است. تیم مشکلات در باران را به خودرو نسبت می‌دهد.

لکلرک گفت: «ما راه حل را پیدا نمی‌کنیم. این به دلیل تلاش نکردن نیست، زیرا ما دیوانه‌وار تلاش کرده‌ایم، اما کار نمی‌کند.» او افزود: «این بسیار بسیار ناامیدکننده است، زیرا این احتمالاً بزرگترین نقطه قوت من در رده‌های جوانان بود. ما هر زمان که باران می‌بارد، به شدت مشکل داریم. لاستیک‌ها فعال نمی‌شوند و ما چسبندگی بسیار ضعیفی داریم.»

این اولین باری نیست که لکلرک در یک جلسه انتخابی بارانی امسال مشکل دارد. در Q3 باکو، او پس از برخورد با دیوار در پیچ ۱۴، نتوانست زمانی ثبت کند. بنابراین، راننده ۲۸ ساله و تیمش از گام‌های لازم برای غلبه بر این مشکل مطمئن نیستند. لکلرک ادعا کرد که این موضوع پیچیده‌تر از امتحان تکنیک‌های مختلف برای گرم کردن لاستیک‌های پیرلی است.

او گفت: «واضح است که ما باید در این شرایط پیشرفت کنیم. رانندگی برای ما بسیار دشوار است. از طرف خودم، فقط می‌توانم بگویم که رانندگی به طرز باورنکردنی دشوار است. من دقیقاً می‌دانم برای سریع‌تر شدن به چه چیزی نیاز دارم، اما دستیابی به آن بسیار دشوار است.» بنابراین، لحظه‌ای که باران در وگاس بارید، لکلرک می‌دانست که یک «مسابقه انتخابی بسیار دشوار» در پیش دارد. این موضوع به فصل ناامیدکننده ۲۰۲۵ فراری می‌افزاید و بر لزوم بهبود عملکرد فراری در باران تاکید می‌کند.

اولتیماتوم بی‌سابقه دولت به خودروسازان: تغییر موتور یا توقف تولید؟

رییس جمهور با صدور یک اولتیماتوم صریح، خودروسازان داخلی را در مقابل دو راهی مهم قرار داد. آنها باید به تغییر موتور خودرو بپردازند یا تولید را متوقف کنند. این اقدام پس از سال‌ها بی‌عملی تحت چتر انحصار صورت می‌گیرد. دولت اهرم فشار توقف تولید را بر گلوی ایران خودرو و سایپا قرار داده است.

به گزارش پایگاه اطلاع رسانی جاده مخصوص، دولت به صراحت اعلام کرده است که شرکت‌های پرمصرف، از سال آینده نه ارز دولتی دریافت خواهند کرد و نه مجوز تولید. این تهدید شریان حیاتی صنعت مونتاژمحور کشور را هدف قرار داده است. دولت با نشانه گرفتن وابستگی شدید خودروسازان به ارز دولتی، قدرتمندترین اهرم فشار خود را به کار گرفته است.

هدف اصلی این فشار، حل بحران ناترازی سوخت و آلایندگی است. این دستور علنی نشان از عزم جدی دولت برای عبور از مقاومت‌های سنتی دارد. اما یک سؤال کلیدی مطرح می‌شود: آیا خودروسازان می‌توانند با اصلاحات جزئی از زیر بار این مسئولیت شانه خالی کنند؟

اخیراً رییس جمهور به وزیر صنعت، معدن و تجارت دستور داده است. او از وزیر خواسته است به خودروسازان اعلام کند. اگر تا یک سال آینده تغییر موتور خودرو و بهینه‌سازی مصرف سوخت انجام نشود، دیگر اجازه تولید نخواهند داشت. همچنین ارز نیز دریافت نخواهند کرد.

به گزارش جاده مخصوص، دولت این دستور را به دلیل اطمینان از کم‌مصرف بودن خودروهای داخلی صادر کرده است. این اقدام بر اهمیت کاهش مصرف سوخت تأکید دارد. خودروسازان باید برای تغییر موتور خودرو و کاهش مصرف سوخت برنامه‌ریزی کنند.

سه چرخه‌ها: پایداری و راحتی بیشتر، اما آیا ایمنی آن‌ها تضمین شده است؟

در دنیای وسایل نقلیه، سه چرخه‌ها جایگاه ویژه‌ای دارند. این وسایل، مانند مدل‌های Can-Am Spyder و Ryker، توجه بسیاری از موتورسواران را به خود جلب می‌کنند. سه چرخه‌ها مزایای عملی قابل توجهی نسبت به موتورسیکلت‌های دو چرخ ارائه می‌دهند. پایداری بیشتر و راحتی سواری بهتر در سفرهای طولانی از ویژگی‌های بارز آن‌هاست. موقعیت نشستن طبیعی و عمودی، خستگی را کاهش می‌دهد. همچنین، عرض بیشتر سه چرخه‌ها فضای بیشتری برای حمل بار از طریق صندوق یا کیف‌های جانبی فراهم می‌کند. پایداری شبیه به خودرو، کشش متعادل‌تر و وضعیت رانندگی آسان‌تر، سه چرخه‌ها را برای افراد دارای مشکلات سلامتی یا محدودیت‌های حرکتی ایده‌آل می‌سازد. اما آیا سه چرخه‌ها واقعاً از موتورسیکلت‌های دو چرخ ایمن‌تر هستند؟

به گزارش پایگاه اطلاع رسانی جاده مخصوص، از نظر بصری، سه چرخه‌ها بزرگ‌تر و عریض‌تر هستند. این ویژگی باعث می‌شود رانندگان دیگر آن‌ها را راحت‌تر ببینند. چراغ‌های کامل جلو و عقب نیز به افزایش دید آن‌ها برای خودروها کمک می‌کند. اندازه بزرگ‌تر و عرض بیشتر سه چرخه‌ها احتمال تصادفات نقطه کور با وسایل نقلیه چهار چرخ را کاهش می‌دهد. شما نمی‌توانید با سه چرخه‌ها مانند موتورسیکلت‌های دو چرخ از میان ترافیک عبور کنید یا بین خطوط حرکت کنید. اگرچه فیلتر کردن خطوط در بسیاری از ایالت‌ها قانونی است، اما تلاش برای انجام آن با یک سه چرخه توجه منفی را به دنبال دارد.

سه چرخه‌ها به سرعت و چابکی موتورسیکلت‌ها نیستند. این موضوع یک مزیت محسوب می‌شود. سازمان NHTSA گزارش می‌دهد که تقریباً یک سوم تلفات جاده‌ای در سال ۲۰۲۳ به دلیل سرعت زیاد رخ داده است. علاوه بر این، رانندگی با سه چرخه‌ها به منحنی یادگیری پیچیده‌ای نیاز ندارد. شما مجبور نیستید بدن خود را در پیچ‌ها خم کنید. این ویژگی به شما امکان می‌دهد در سفرهای طولانی‌تر استقامت بیشتری داشته باشید.

سه چرخه‌ها به طور ناگهانی در نقاط کور ظاهر نمی‌شوند و پایداری ذاتی بیشتری دارند. با این حال، آن‌ها می‌توانند به اندازه موتورسیکلت‌های دو چرخ خطرناک باشند. هر دو وسیله فاقد در، سقف، سپرهای ایمنی یا مناطق خردشونده مانند خودرو هستند. راننده و سرنشین همچنان ممکن است در تصادفات دچار جراحات کشنده شوند. این خطر به ویژه زمانی افزایش می‌یابد که سه چرخه‌ها با سدان‌های بزرگ، وانت‌ها یا شاسی‌بلندها در مسیر اشتباه برخورد کنند.

به گزارش جاده مخصوص، سه چرخه‌ها ممکن است عریض‌تر باشند و حضور بیشتری در جاده داشته باشند. اما اندازه آن‌ها باعث کاهش بهره‌وری سوخت می‌شود. از آنجایی که قطعات بیشتری دارند، خرید و نگهداری آن‌ها نیز پرهزینه‌تر است. پارک کردن یا نگهداری یک سه چرخه دشوارتر است. همچنین، مانور دادن با آن‌ها در ترافیک و مسیرهای باریک کمی دست و پا گیر است. سه چرخه‌ها در سرعت‌های پایین پایدارتر و رانندگی با آن‌ها آسان‌تر است. اما عدم توانایی در خم شدن در پیچ‌ها همچنان به مهارت نیاز دارد تا از واژگونی در پیچ‌های پرسرعت جلوگیری شود. مدل‌های سه چرخه قورباغه‌ای یا معکوس با دو چرخ در جلو و یک چرخ محرک در عقب، پایداری بهتری در سرعت‌های بالا دارند. با این حال، شعاع گردش وسیع‌تر آن‌ها همچنان خطراتی را به همراه دارد.

موضوع گواهینامه و جنبه‌های قانونی سه چرخه‌ها نیز مطرح است. در کالیفرنیا، نوادا و کارولینای جنوبی، رانندگی با سه چرخه با گواهینامه رانندگی استاندارد قانونی است. بازار این وسایل نیز وجود دارد؛ حتی تعداد سه چرخه‌های پونتیاک فایربرد بیش از حد انتظار است. اما بیشتر ایالت‌ها به گواهینامه کلاس M با تأییدیه موتورسیکلت سه چرخ نیاز دارند. این مورد مشابه گواهینامه موتورسیکلت دو چرخ است. برای دریافت تأییدیه سه چرخ، متقاضی باید آزمون کتبی یا عملی مخصوص سه چرخه‌ها را با موفقیت پشت سر بگذارد.

برنامه تحول نیسان: اسپینوزا به آینده‌ای روشن‌تر در سال ۲۰۲۶ امیدوار است

نیسان سال سختی را پشت سر گذاشته است، اما ایوان اسپینوزا، مدیرعامل این شرکت، خوش‌بین است که سال ۲۰۲۶ می‌تواند تغییرات مثبتی را به ارمغان بیاورد. او اخیراً اعلام کرد که فروش کلی در سال ۲۰۲۵ ثابت خواهد ماند، اما در ۱۲ ماه بعدی، بهبود فروش را پیش‌بینی می‌کند. خودروهایی مانند کراس‌اوور روگ، سدان سنترا و شاسی‌بلند بزرگ آرمادا این رشد را هدایت خواهند کرد. این چشم‌انداز بخشی از برنامه تحول نیسان است که اسپینوزا آن را رهبری می‌کند.

به گزارش پایگاه اطلاع رسانی جاده مخصوص، اسپینوزا در مصاحبه‌ای با اتوموتیو نیوز در مقر نیسان در یوکوهاما، ژاپن، گفت: “سال آینده ما باید در موقعیتی باشیم که فروش خود را افزایش دهیم.” او افزود: “ورود خطوط تولید جدید و فعالیت کامل آن‌ها در سال آینده قطعاً به ما کمک خواهد کرد.”

اسپینوزا در ادامه “دنده دوم” برنامه خود را تشریح کرد. او این مرحله را “محوریتی از کاهش هزینه‌ها و تعطیلی کارخانه‌ها به سمت رشد مبتنی بر محصول و فناوری” توصیف کرد. اما اتوموتیو نیوز اشاره کرد که فروش نیسان در ایالات متحده از سال ۲۰۱۷ به شدت کاهش یافته است. این کاهش از مجموع ۱.۶ میلیون خودرو به کمی بیش از ۹۲۴,۰۰۰ دستگاه در سال ۲۰۲۴ رسیده است.

ساختمان مرکزی که اسپینوزا برای مصاحبه در آن نشسته بود، به عنوان بخشی از تلاش او برای بازگرداندن قدرت نیسان، به تازگی فروخته شد. صرف نظر از افول نیسان از دوران اوج خود تحت مدیریت کارلوس گوسن، اسپینوزا یک برنامه تحول مؤثر را دنبال می‌کند. ادغام ناموفق این شرکت با هوندا در اوایل سال جاری، اقدامات اسپینوزا را ضروری ساخت. این اقدامات سنگین هستند و شامل تعطیلی هفت کارخانه در سراسر جهان می‌شود. این شرکت ظرفیت تولید سالانه بیش از سه میلیون خودرو را تا سال ۲۰۲۸ کاهش می‌دهد. این بخش مهمی از برنامه تحول نیسان است.

به گزارش جاده مخصوص، برخی تحولات در بازار ایالات متحده می‌تواند به نیسان و اسپینوزا کمک کند. کاهش سرعت فروش خودروهای برقی و پایان اعتبارات مالیاتی فدرال، خودروسازان را به سمت پیشرانه‌های احتراقی بازگردانده است. بنابراین نیسان درباره عرضه هیبریدهای بیشتر صحبت می‌کند. اسپینوزا به عنوان مثال، درباره امکان تولید یک پیکاپ هیبریدی با موتور V6 گمانه‌زنی کرد. همچنین به نظر می‌رسد اینفینیتی، برند لوکس نیسان، جایی نمی‌رود.

با وجود اینکه نیسان با مدل لیف پیشگام خودروهای برقی بود، عدم نیاز به سرمایه‌گذاری تهاجمی در چندین گزینه پیشرانه – تمام بنزینی، هیبریدی و برقی – احتمالاً به نیسان فضای تنفس ضروری می‌دهد. سهم بازار نیسان در ایالات متحده به زیر شش درصد کاهش یافته است. با توجه به اهداف اسپینوزا برای ساده‌سازی عملیات و کاهش ردپای شرکت، شنیدن صحبت‌های او درباره بهبود کیفیت فروش‌ها تعجب‌آور نیست.

این موضوع مدتی است که در صنعت مطرح شده است. در حالی که سهم بازار در ایالات متحده زمانی نشان‌دهنده قدرت بود، در ۱۵ سال گذشته، خودروسازان تلاش کرده‌اند سودآوری را مهم‌تر کنند. اسپینوزا باید از سهمی که دارد بیشتر بهره ببرد. اگر برنامه تحول نیسان او موفقیت‌آمیز باشد، نیسان احتمالاً در نیمه دوم دهه به نسخه‌ای کوچک‌تر اما سودآورتر از خود تبدیل خواهد شد. این فرصتی عالی برای اسپینوزا است تا خود را به عنوان نوع جدیدی از مدیران اجرایی قرن بیست و یکم مطرح کند.

اگر گوسن و امثال کارلوس تاوارس، مدیرعامل سابق استلانتیس – و همچنین سرجیو مارکیونه فقید از FCA – سازندگان امپراتوری بودند، اسپینوزا می‌تواند به عنوان یک “نابودکننده امپراتوری” به یاد آورده شود. او یک مدیر ماهر در مدیریت افول صنعتی است.

پیروزی مقتدرانه آنتونیو فوکو در مسابقه انتخابی جام جهانی GT ماکائو

آنتونیو فوکو، راننده کارخانه‌ای فراری، در مسابقه انتخابی جام جهانی GT ماکائو به پیروزی رسید. او از جایگاه پول پوزیشن شروع کرد. این قهرمان لمانز ۲۰۲۴، عملکردی بی‌نقص از ابتدا تا انتها در فراری ۲۹۶ GT3 خود به نمایش گذاشت. هیچ رقیبی او را در طول دوازده دور به طور جدی تهدید نکرد.

به گزارش پایگاه اطلاع رسانی جاده مخصوص، فوکو در همان ابتدا از یی یی، دیگر راننده فراری، فاصله گرفت. او در دو دور اول، ۳.۶ ثانیه اختلاف ایجاد کرد. این پیروزی، فوکو را در موقعیت مشابه سال گذشته قرار داد. سال گذشته، مسابقه اصلی با درگیری او و رافائله مارچلو به جنجال کشیده شد.

یی توانست اختلاف را تا ۲.۵۴۳ ثانیه کاهش دهد. اما او هرگز به اندازه کافی نزدیک نشد تا حرکتی برای سبقت انجام دهد. در عوض، یی باید مراقب آینه‌های خود می‌بود. السیو پیکاریلو از پورشه به او فشار می‌آورد و جایی برای اشتباه باقی نمی‌گذاشت. آنتونیو فوکو با این پیروزی، جایگاه خود را تثبیت کرد.

مارچلو در دورهای ابتدایی به پیکاریلو حمله کرد. اما سپس ب‌ام‌و او عقب افتاد. مارچلو برای کسب سومین پیروزی خود در ماکائو امیدوار بود. او برای لحظه‌ای به رده دوم در پیچ لیسبوا رسید. اما فضای کافی در خط بیرونی نداشت و به رده چهارم سقوط کرد.

به گزارش جاده مخصوص، جوئل اریکسون از آئودی و آیهانجان گون از پورشه مسابقاتی آرام داشتند. آن‌ها به ترتیب پنجم و ششم شدند. لوکا انگستلر با بهترین لامبورگینی، در رده هفتم قرار گرفت. او در تمام طول مسابقه فشار مداوم لورین هاینریش را دفع کرد. این پیست برای سبقت‌گیری بسیار دشوار است.

دوریان بوکولاکی و دنگ یی ده نفر برتر را تکمیل کردند. بوکولاکی در نزدیکی نبرد انگستلر و هاینریش ماند. دنگ یی در اولین حضور خود با فراری، عملکردی فوق‌العاده داشت. لورنس وانتور و آدرلی فونگ یازدهم و دوازدهم شدند.

هر دو در یک درگیری در دور اول در لیسبوا با تاخیر مواجه شدند. این حادثه سه راننده مورد علاقه را از دور خارج کرد. پیچ معروف ۹۰ درجه‌ای بار دیگر کانون تنها حادثه بزرگ مسابقه شد. ادواردو مورتارا از رده دهم شروع کرد. داوران زمان‌های تعیین خط او را به دلیل تجاوز از حداکثر قدرت حذف کردند.

مورتارا در تلاش برای جبران زمان از دست رفته، ترمزگیری اشتباهی انجام داد. هرج و مرج در پشت سر او رخ داد و چندین خودرو با هم درگیر شدند. آئودی کریستوفر هاس به مانع لاستیکی برخورد کرد. مک‌لارن بنجامین گوته و ب‌ام‌و شلدون ون در لینده به مسیر فرار رانده شدند. هر سه ادامه دادند، اما برای کسب رده‌های آخر رقابت کردند.

مسابقه اصلی روز یکشنبه در ساعت ۱۲:۳۵ به وقت محلی آغاز می‌شود. این مسابقه ۱۶ دور خواهد بود. آنتونیو فوکو برای کسب قهرمانی اصلی تلاش می‌کند.

گشایش اعتبار ۴۰ همتی برای خودروسازان: بسته حمایتی جدید وزیر صمت و بانک مرکزی

وزیر صمت و بانک مرکزی بسته حمایتی و افزایش سقف اعتباری را برای خودروسازان و زنجیره تأمین تصویب کردند. این اقدام مهم، گامی در جهت رفع چالش‌های صنعت خودرو محسوب می‌شود. این بسته حمایتی خودروسازان، امیدبخش بهبود شرایط است.

به گزارش پایگاه اطلاع رسانی جاده مخصوص، فرشاد مقیمی، رئیس هیأت عامل ایدرو، به شرایط دشوار شرکت‌های خودروساز و زنجیره تأمین اشاره کرد. او گفت: رویکرد متفاوت قیمت‌گذاری در صنعت خودرو، ایران خودرو و سایپا را با کسری سرمایه در گردش مواجه ساخت. این وضعیت، پرداخت مطالبات زنجیره تأمین را به تأخیر انداخت و ارائه تسهیلات حمایتی را ضروری کرد.

مقیمی افزود: با رویکرد مثبت وزیر صمت، وزارت صنعت، معدن و تجارت از ابزارهای خود برای بهبود شرایط کسب و کار استفاده می‌کند. انتظار می‌رود افزایش ۴۰ همتی سقف اعتبار دو شرکت، چالش‌های زنجیره تأمین و خودروسازان را برطرف کند. این اقدام تأخیر در تحویل خودروی مشتریان را نیز کاهش می‌دهد.

او برخورداری از تسهیلات سرمایه در گردش بانک‌ها را راهکاری برای تأمین مالی خودروسازان دانست. مقیمی توضیح داد: سهم این تسهیلات از کل سرمایه در گردش مورد نیاز خودروسازان، از حدود ۳۰ درصد در سال‌های گذشته به حدود ۱۲ درصد در سال جاری کاهش یافته است. این روند کاهشی، نیاز به حمایت‌های بیشتر را نشان می‌دهد.

به گزارش جاده مخصوص، رئیس هیأت عامل ایدرو ادامه داد: وزارت صمت محدودیت شبکه بانکی را درک می‌کند. این وزارتخانه تلاش می‌کند سیاست‌های حمایتی صرفاً هزینه‌ای بر شبکه پولی و بانکی تحمیل نکند. با تدبیر وزیر صمت، حداکثر بهره‌مندی از ابزارهای وزارتخانه برای مدیریت صنایع در جریان است.

مقیمی به حمایت‌های وزارت صمت از صنایع اشاره کرد. او رویکرد مثبت اعضای کمیته خودرو را در مدیریت بازار خودرو و تسهیل شرایط فروش و تأمین مالی خودروسازان ستود. کمیته خودرو از ابتدای سال ۱۴۰۳ تاکنون ۳۰ جلسه برگزار کرده است. در این جلسات، درخواست خودروسازان بررسی و با تعامل مثبت اعضا تصویب شد.

او مصوبات کمیته خودرو برای عرضه خودرو در کشور را بیش از یک میلیون و ۲۰۰ هزار دستگاه اعلام کرد. از این میزان، کمیته خودرو بیش از یک میلیون خودرو را صرفاً برای شرکت‌های ایران خودرو و سایپا صادر کرد.

مقیمی به ضرورت اسقاط خودرو در قبال شماره‌گذاری خودروهای جدید اشاره کرد. او گفت: به دلیل محدودیت نقدینگی خودروسازان در خرید نقدی گواهی اسقاط، امکان خرید اعتباری گواهی تا ۶ ماه فراهم شد. کمیته خودرو مجوز خرید صرفاً برای خودروهای ساخت داخل را به شرکت‌ها صادر کرد. ایران خودرو و سایپا بیشترین تولید این دسته از خودروها را دارند.

او به توقف‌های تولید ناشی از ناترازی انرژی و تحمیل هزینه‌های جذب نشده بر خودروسازان اشاره کرد. این سازمان موضوع تأمین سوخت مورد نیاز خودروسازان و زنجیره تأمین را برای استفاده از ژنراتورها پیگیری کرد. همچنین، هماهنگی برای تداوم برقراری جریان الکتریکی در شرایط خاص و بحرانی شرکت‌ها انجام شد. این اقدامات تا حدودی از توقف‌های ناخواسته تولیدی شرکت‌ها در این بخش جلوگیری کرده است. این بسته حمایتی خودروسازان، شامل این اقدامات نیز می‌شود.

مقیمی بیان کرد: رویکرد سیاست‌های وزارت صمت، جلب رضایت مشتریان و مصرف‌کنندگان است. با تأکید وزیر صمت، هیأت وزیران آئین‌نامه ارتقای کیفیت خودروها و خدمات پس از فروش را تصویب کرد. این آئین‌نامه در راستای تبصره ۲ بند ۶ قانون ساماندهی صنعت خودرو است. انتظار می‌رود با اجرای آن، شاهد ارتقای چشمگیر در تولید و خدمات وابسته به صنعت خودرو باشیم.

او از رویکرد مثبت سایر دستگاه‌ها مانند بانک مرکزی، سازمان برنامه و بودجه، وزارت اقتصاد و دارایی و اعضای شورای عالی بانک مرکزی قدردانی کرد. این دستگاه‌ها فعالیت خودروسازان را در فضای پرچالش کسب و کار تسهیل کردند. هماهنگی وزیر صمت با این نهادها، به بهبود شرایط کمک شایانی کرده است. این همکاری‌ها، بخش مهمی از بسته حمایتی خودروسازان را تشکیل می‌دهد.

جهش ۱۵ درصدی تولید خودرو در شهریور؛ امیدواری به بازگشت پویایی صنعت

صنعت خودرو ایران در شهریور ۱۴۰۴، با جهشی چشمگیر، افزایش تولید خودرو ۱۵ درصدی را تجربه کرد. این رشد، نویدبخش بازگشت پویایی به بازار است و امیدها را برای جبران افت گذشته زنده می‌کند. وزارت صنعت، معدن و تجارت این روند افزایشی را گزارش داده است.

به گزارش پایگاه اطلاع رسانی جاده مخصوص، خودروسازان در شهریورماه مجموعاً ۱۱۰,۹۵۰ دستگاه خودروی سبک و سنگین تولید کردند. این رقم در مقایسه با ۹۶,۵۵۷ دستگاه تولید شده در شهریور سال گذشته، رشدی ۱۵ درصدی را نشان می‌دهد. این افزایش، اولین نشانه‌های بازگشت پویایی را به خطوط تولید پس از ماه‌ها کاهش نسبی آورد.

در شش ماهه ابتدایی سال جاری، تولید خودروهای سواری و تجاری به ۴۶۱,۹۵۵ دستگاه رسید. این میزان در مقایسه با ۵۱۷,۰۷۴ دستگاه سال گذشته، کاهشی ۱۱ درصدی را نشان می‌دهد. محدودیت‌های تأمین قطعات، نوسانات مواد اولیه و چالش‌های لجستیکی، این افت را رقم زدند. کارشناسان این کاهش را دوره‌ای گذرا می‌دانند و شهریورماه را نقطه‌ای روشن در مسیر تولید می‌شناسند.

ایران خودرو نقش پررنگ‌تری در رشد تولید شهریورماه ایفا کرد. این شرکت تیراژ خود را نسبت به شهریور ۱۴۰۳ افزایش داد و سهم خود را در بازار داخلی تثبیت کرد. این افزایش تولید خودرو به پویایی کلی صنعت کمک شایانی کرد. در بخش خصوصی، کرمان موتور نیز در تابستان و پاییز ۱۴۰۴ روندی صعودی در تولید ثبت کرد و جایگاه خود را میان خودروسازان داخلی حفظ و ارتقا داد. آمار وزارت صمت نشان می‌دهد کرمان موتور در هفت ماهه اول سال جاری بیش از ۳۵ هزار دستگاه تولید کرده است.

به گزارش جاده مخصوص، بررسی دقیق‌تر داده‌ها نشان می‌دهد کرمان موتور در بازه تیر تا مهر ۱۴۰۴ رشد ماهانه ۲۸ درصدی را تجربه کرد. تیراژ تولید این شرکت از ۴,۲۷۹ دستگاه در تیرماه به ۵,۵۳۰ دستگاه در مهرماه افزایش یافت. در مقابل، مدیران خودرو کاهش تولید را تجربه کرد. این شرکت تقریباً ۵۰ درصد کاهش تولید داشت و تیراژ آن از ۷۵,۳۷۲ به ۲۹,۶۳۴ دستگاه رسید.

سال‌هاست آمار دقیقی از تولید خودرو در کشور در دسترس نیست. اما همین آمار موجود نشان می‌دهد که با وجود کاهش تجمیعی در نیمه اول سال، جهش شهریورماه امیدواری‌ها را افزایش می‌دهد. این افزایش تولید خودرو می‌تواند به صنعت خودرو کمک کند تا بازگشتی قدرتمند داشته باشد.