خودرو

به گزارش پایگاه اطلاع رسانی جاده مخصوص، شرکت هیوندای موتور آمریکا اعلام کرد که در ماه ژوئن 2025، تعداد 69,702 دستگاه خودرو به فروش رسانده است که نسبت به ژوئن 2024، افزایشی 3 درصدی را نشان می‌دهد. مدل‌های Elantra N و Santa Fe HEV با افزایش فروش 33 و 39 درصدی، رکورد جدیدی را در فروش ماه ژوئن ثبت کردند. فروش خودروهای هیبریدی نیز با جهشی 3 درصدی، بهترین عملکرد خود را در ماه ژوئن به نمایش گذاشتند.

در سه ماهه دوم سال 2025، هیوندای 235,726 دستگاه خودرو فروخته که نسبت به مدت مشابه سال قبل، 10 درصد افزایش داشته است. مدل‌های Elantra N، Santa Fe HEV، Tucson PHEV، Tucson HEV و Palisade رکورد فروش بی‌سابقه‌ای را در این دوره ثبت کردند. فروش خودروهای هیبریدی نیز در این سه ماهه با 16 درصد رشد همراه بوده است.

به گزارش جاده مخصوص، در نیمه اول سال 2025، هیوندای در مجموع 439,280 دستگاه خودرو به فروش رسانده که نسبت به نیمه اول سال 2024، افزایشی 10 درصدی را نشان می‌دهد و بهترین نتیجه فروش نیمه اول در تاریخ این شرکت است. فروش خودروهای الکتریکی نیز با رشد 20 درصدی نسبت به سال گذشته همراه بوده است.

رندی پارکر، مدیرعامل هیوندای موتور آمریکای شمالی، ضمن ابراز خرسندی از این نتایج، به دستاوردهای هیوندای در زمینه کیفیت، ایمنی و تولید خودرو در آمریکا اشاره کرد و از برنامه‌های این شرکت برای ادامه این روند مثبت در نیمه دوم سال خبر داد.

برای مدیران بازاریابی که به دنبال افزایش فروش هستند، تحلیل عملکرد هیوندای در بازار جهانی و تمرکز بر بازار ایران می‌تواند الهام‌بخش و آموزنده باشد. برای دریافت گزارش کامل عملکرد هیوندای و تحلیل تخصصی آن با تمرکز بر بازار ایران، اینجا کلیک کنید.

مقایسه مقدار مواد معدنی کار شده در خودروهای برقی نسبت به بنزینی

میزان مواد معدنی(کیلوگرم در هر خودرو): فولاد و آلومینیوم شامل نمی‌شود.
در خودروهای برقی می‌توان بیش از یک مایل سیم کشی مسی در داخل استاتور داشته باشند تا انرژی الکتریکی را به انرژی مکانیکی تبدیل کنند.
بسیاری از موتورهای خودروهای برقی از مواد مغناطیسی استفاده می‌کنند که معمولاً با عناصر خاکی کمیاب ساخته می‌شوند.
موتور خودروهای بنزینی در مقایسه با خودروهای برقی سنگین‌تر است. وزن موتور سیویک حدود 184 کیلوگرم است.در حالی که موتور شورلت بولت تنها 76 کیلوگرم وزن دارد.
این مقادیر برای کل خودرو شامل باتری‌ها و موتور است. شدّت‌های یک خودرو برقی براساس کاتد 75 کیلووات ساعتNMC(نیکل، منگنز و کبالت) 622 آند مبتنی بر گرافیت محاسبه شده است.

مدیران بازاریابی عزیز، آیا به دنبال فرصتی برای افزایش فروش خود هستید؟ حراج سالانه آبرن، فرصتی بی‌نظیر برای خرید خودروهای کلاسیک و مدرن با قیمت مناسب فراهم می‌کند.

به گزارش پایگاه اطلاع رسانی جاده مخصوص، پنجاه و پنجمین حراج سالانه آبرن از ۲۸ تا ۳۰ آگوست ۲۰۲۵ (۶ تا ۸ شهریور ۱۴۰۴) در ایندیانا برگزار خواهد شد. این رویداد، که به مدت سه روز ادامه دارد، شامل فروش بیش از ۳۰۰ خودرو اسپورت مدرن، سوپراسپورت، خودروهای قبل از جنگ، خودروهای عضلانی، کلاسیک و کامیون‌های قدیمی خواهد بود.

از جمله خودروهای برجسته این حراج می‌توان به مرسدس بنز ۳۰۰SL گالوینگ مدل ۱۹۵۵، پکارد ۱۷۰۸ اسپورت سدان مدل ۱۹۳۹ با بدنه سفارشی Bohman & Schwartz، پورشه ۹۱۱ GT3 RS مدل ۲۰۲۴ با کارکرد کم، بی‌ام‌و Z8 آلپینا رودستر مدل ۲۰۰۳ (شماره ۵۱۶ از ۵۵۵ دستگاه تولید شده)، شورولت C1 کوروت مدل ۱۹۵۳ (شماره ۲۱۵ از ۳۰۰ دستگاه تولید شده) و شورولت کوروت اسپلیت ویندو کوپه مدل ۱۹۶۳ اشاره کرد.

به گزارش جاده مخصوص، علاقه‌مندان به خودروهای کلاسیک می‌توانند از پیرس-ارو مدل ۴۸-SS هفت سرنشین تورینگ مدل ۱۹۱۲، کادیلاک V-16 رودستر مدل ۱۹۳۱، شورولت شول SS LS6 مدل ۱۹۷۰ و جیپ فورد GPW مدل ۱۹۴۲ نیز دیدن کنند.

برای کسب اطلاعات بیشتر و ثبت‌نام در این حراج، به وب‌سایت worldwideauctioneers.com مراجعه کنید. این فرصت را از دست ندهید و با خرید خودروهای خاص و کمیاب، فروش خود را افزایش دهید.

تویوتا پس از دو سال گمانه‌زنی، به طور جدی در حال بررسی بازگرداندن مدل محبوب سلیکا به خط تولید خود است. نشانه‌هایی از این تصمیم در فصل دوم انیمه Grip نیز دیده شد.

به گزارش پایگاه اطلاع رسانی جاده مخصوص، کوپر اریکسن، معاون ارشد برنامه‌ریزی محصول تویوتا در آمریکای شمالی، اعلام کرده است که نسل هشتم این خودروی اسپرت مقرون‌به‌صرفه در مراحل پیشرفته توسعه قرار دارد و نمونه‌های اولیه آن در حال آزمایش هستند. او همچنین اشاره کرد که نمایندگی‌های تویوتا به صورت خصوصی، طرح‌های اولیه و نمونه‌های آزمایشی این خودرو را مشاهده کرده‌اند.

اگرچه طراحی نهایی سلیکا همچنان مخفی است، اریکسن تاکید کرده که طرح‌های منتشر شده در شبکه‌های اجتماعی نادرست هستند. در مورد پیشرانه این خودرو، او احتمال استفاده از موتور احتراق داخلی خالص یا سیستم هیبریدی را رد نکرده است.

در صورت انتخاب سیستم هیبریدی، سلیکا می‌تواند رقیبی برای هوندا Prelude احیا شده باشد. با این حال، با توجه به علاقه آکیو تویودا، رئیس هیئت مدیره تویوتا، به خودروهای اسپرت با بوی بنزین و صدای موتور، احتمال تولید نسخه تمام الکتریکی این خودرو کم به نظر می‌رسد.

به گزارش جاده مخصوص، اگرچه هنوز مجوز رسمی برای عرضه سلیکا در آمریکای شمالی صادر نشده، اما قرار داشتن آن در مراحل پیشرفته توسعه، امیدها را برای بازگشت این خودرو افزایش داده است. با این حال، اگر سلیکا به ایالات متحده نرسد، اولین محصول Gazoo Racing نخواهد بود که از ورود به این کشور منع می‌شود. پیش از این نیز، GR Yaris و Lexus LBX Morizo RR به دلیل قوانین و مقررات، از ورود به بازار آمریکا بازمانده‌اند.

با توجه به عدم وجود تصاویر رسمی، به نظر می‌رسد که برای دیدن نسل بعدی سلیکا باید مدت زیادی منتظر بمانیم. در بهترین حالت، عرضه این خودرو زودتر از سال 2027 امکان‌پذیر نخواهد بود. با این حال، سلیکا تنها خودروی جذابی نیست که تویوتا در دست تولید دارد. این شرکت پیش‌تر اعلام کرده بود که Supra نیز بازخواهد گشت و احتمالاً از کانسپت موتور وسطی که در اوایل سال جاری میلادی معرفی شد، محصول جدیدی به بازار عرضه خواهد کرد. شاید یک MR2 جدید؟ نام این خودرو نیز در تیزرها دیده شده است.

تویوتا همچنین از یک خودروی اسپرت تمام الکتریکی نیز رونمایی کرده است. آخرین اطلاعات منتشر شده درباره کانسپت FT-Se نشان می‌دهد که این خودرو همچنان در حال توسعه است. هیداکی ایدا، مدیر پروژه Gazoo Racing Design Group، اعلام کرده است که این خودروی الکتریکی پس از سال 2026 عرضه خواهد شد. فومیهیکو هازاما، مهندس ارشد این پروژه، به سیستم دو موتوره چهار چرخ متحرک، بسته باتری نسل جدید و شتاب صفر تا 100 کیلومتر در ساعت در حدود سه ثانیه اشاره کرده است.

با این حال، جذاب‌ترین خودروی پرفورمنس تویوتا ممکن است با نشان دیگری عرضه شود. انتظار می‌رود کانسپت GR GT3 به یک سوپراسپرت خیابانی لکسوس تبدیل شود که احتمالاً LFR نام خواهد گرفت. شایعات حاکی از آن است که این خودرو از یک موتور V8 توئین توربو جدید بهره خواهد برد، اگرچه هنوز هیچ چیز تایید نشده است. انتظار می‌رود این خودروی پرچمدار عملکردی، به زودی رونمایی شود.

در حالی که خودروهای اسپرت همچنان یک بازار خاص هستند، تویوتا به ما امید به آینده‌ای هیجان‌انگیزتر می‌دهد. با این حال، این سوال مطرح می‌شود که با وجود GR86 و Supra، سلیکا در کجای این خط تولید قرار خواهد گرفت؟ با وجود GR Yaris، Corolla، 86، Celica، Supra، MR2 و LFR، ممکن است در چند سال آینده، این خط تولید بسیار شلوغ شود. البته این موضوع باعث ناراحتی ما نخواهد شد، اما ممکن است برای حسابداران نگران‌کننده باشد.

مرسدس بنز با امیدهای فراوان به استقبال کلاس G برقی رفت، اما گزارش‌های جدید حاکی از آن است که این خودرو با استقبال سرد بازار مواجه شده است. برخلاف تصور اولیه، مشتریان به راحتی به نسخه برقی این خودرو روی نیاورده‌اند.

به گزارش پایگاه اطلاع رسانی جاده مخصوص، نشریه آلمانی Handelsblatt گزارش داده است که مدیران مرسدس بنز اذعان کرده‌اند که کلاس G برقی یک شکست تجاری است. یکی از مدیران ناشناس این شرکت گفته است: “این خودرو مانند سرب در نمایندگی‌ها سنگینی می‌کند؛ یک شکست کامل است.”

این نشریه با بررسی آمار فروش، دریافته است که تا پایان ماه آوریل، تنها 1450 دستگاه از این مدل به فروش رسیده است. در مقابل، کلاس G معمولی با موتورهای بنزینی و دیزلی حدود 9700 دستگاه فروش داشته است که تقریباً هفت برابر بیشتر از نسخه برقی است.

با وجود این آمار ناامیدکننده، سخنگوی مرسدس بنز ادعا کرده است که این برند لوکس “به هدف خود در زمینه فروش دست یافته است”، اما از ارائه جزئیات بیشتر خودداری کرده است. یکی دیگر از مدیران این شرکت اعتراف کرده است: “مردم یک کلاس G واقعی می‌خواهند – با شش یا هشت سیلندر.”

به گزارش جاده مخصوص، دلایل مختلفی برای عدم استقبال از کلاس G برقی وجود دارد. اولاً، این خودرو به طور قابل توجهی گران‌تر از نسخه‌های بنزینی و دیزلی شش سیلندر است. مدل اروپایی آن حداکثر بار مجاز 415 کیلوگرم را دارد و فاقد گزینه میله بکسل است که آن را بسیار کم‌کاربردتر از مدل ICE می‌کند. همچنین، وزن آن در اروپا 3085 کیلوگرم است. برد مسافتی نیز یکی دیگر از نقاط ضعف آن است. G580 با فناوری EQ دارای برد 473 کیلومتر در چرخه WLTP است، اما برد تایید شده EPA آن به طور قابل توجهی کمتر و تنها 385 کیلومتر است.

Handelsblatt همچنین گزارش می‌دهد که تقاضای کم، مرسدس بنز را مجبور به تجدید نظر در برنامه‌های خود برای “Little G” کرده است. در حالی که انتظار می‌رود نسخه کوچک‌تر در اواخر این دهه عرضه شود، ممکن است همانطور که در ابتدا در نظر گرفته شده بود، یک مدل فقط برقی نباشد. شایعات حاکی از آن است که G کوچک‌تر می‌تواند موتورهای احتراقی را برای گسترش جذابیت خود ارائه دهد. به گفته یکی از مدیران شرکت، یک نوع ICE در حال حاضر در حال “بررسی” است، در حالی که یک مهندس خاطرنشان کرده است که هزینه‌های تحقیق و توسعه اضافی “قابل مدیریت” خواهد بود.

ظاهراً Little G هنوز برای عرضه در سال 2027 به عنوان یک EV در مسیر خود قرار دارد، اما به طور فزاینده‌ای احتمال دارد که یک نسخه بنزینی نیز به دنبال آن عرضه شود، احتمالاً با نوعی هیبریداسیون.

تولید نسل فعلی تویوتا سوپرا رو به پایان است و نسخه نهایی (Final Edition) پایان شش سال حضور این خودرو در بازار ایالات متحده را رقم می‌زند. اما طرفداران این خودروی اسپرت محبوب، نباید نگران باشند، زیرا به نظر می‌رسد که نام سوپرا برای مدت طولانی از خط تولید تویوتا حذف نخواهد شد.

در مصاحبه‌ای با نشریه MotorTrend، تویوتا اعلام کرده است که نسل جدید سوپرا قطعاً تولید خواهد شد. خبر بهتر اینکه، عرضه این نسل جدید به بازار، نباید به اندازه نسل فعلی طول بکشد.

کوپر اریکسن، معاون ارشد برنامه‌ریزی محصول و استراتژی تویوتا موتور آمریکای شمالی، در این مصاحبه گفت: «منطقی است که نسل بعدی سوپرا را داشته باشیم. اما زمان و چگونگی آن هنوز مشخص نیست. قطعاً یک فاصله زمانی وجود خواهد داشت. سوال این است که این فاصله چقدر خواهد بود… هدف ما این است که این فاصله به طور قابل توجهی کمتر از فاصله قبلی باشد.»

به یاد داشته باشید که تولید نسل چهارم سوپرا در ایالات متحده در سال 1998 متوقف شد، به این معنی که 21 سال طول کشید تا تویوتا نام سوپرا را دوباره احیا کند. خوشبختانه، تویوتا قول داده است که برای نسل بعدی، نیازی به دو دهه انتظار نخواهیم داشت.

با این حال، این لزوماً به این معنی نیست که سال آینده یا حتی سال بعد از آن، شاهد سوپرای جدید خواهیم بود. اریکسن خاطرنشان کرد که تویوتا هنوز «مشغول» تولید محصولات اصلی خود مانند RAV4 و Camry است.

همچنین مشخص نیست که آیا نسل بعدی سوپرا نیز یک پروژه توسعه مشترک مانند نسل فعلی خواهد بود یا خیر. تویوتا نسل فعلی را با همکاری BMW و بر اساس پلتفرم Z4 تولید کرده است.

اریکسن در ادامه گفت: «محصولی مانند سوپرا، به نقطه‌ای رسیده است که اکنون نسخه نهایی آن را داریم و دلیل آن این است که با تمام مقررات جدید و سرمایه‌گذاری‌هایی که باید انجام دهیم، تولید آن مقرون به صرفه نیست. این خودرو به یک خانه جدید نیاز دارد. سوال این است که چه زمانی می‌توانیم این خانه جدید را بسازیم.»

بنابراین، باید منتظر بمانیم و ببینیم که چه اتفاقی خواهد افتاد.

برای علاقه‌مندان به خودرو، آئودی RS4 B7 یک خودروی فوق‌العاده است. این خودرو با موتور V8 با ۴۲۰ اسب بخار قدرت، گیربکس شش سرعته دستی، سیستم چهار چرخ متحرک و طراحی جذاب، اولین RS4 بود که در ایالات متحده به فروش رسید و رقیبی جدی برای BMW M3 محسوب می‌شد. RS4های بعدی ممکن است قدرت بیشتری داشته باشند، اما هیچ‌گاه جادوی B7 را تکرار نکردند. چه چیزی بهتر از بهترین RS4؟ RS4 کابریولت که آئودی نیز آن را به طور مختصر به فروش رساند. وب‌سایت Cars & Bids یک دستگاه از این خودرو را برای فروش گذاشته است.

به گزارش پایگاه اطلاع رسانی جاده مخصوص، اگر به طور مرتب در پیست رانندگی می‌کنید، آئودی روباز ممکن است انتخاب مناسبی نباشد. این خودرو به اندازه مدل سدان خود سفت نیست و هندلینگ آن تحت تاثیر قرار می‌گیرد. از طرف دیگر، بدون سقف، می‌توانید صدای موتور V8 را بهتر بشنوید و با گیربکس دستی رانندگی کنید. همچنین می‌توانید با خرید یک S4 کابریولت مقداری پول پس‌انداز کنید، اما ظاهر آن به اندازه RS4 جذاب نخواهد بود. تنها گزینه شما این است که حدود ۳۰,۰۰۰ دلار هزینه کنید و یک RS4 کابریولت بخرید.

وب‌سایت Cars & Bids ممکن است قبلاً یک دستگاه دیگر از این خودرو را به فروش رسانده باشد، اما این خودروها بسیار کمیاب هستند. گزارش‌ها حاکی از تولید تنها ۳۰۰ دستگاه از این مدل است.

این RS4 کابریولت خاص حدود ۶۱,۰۰۰ مایل کارکرد دارد که به طور متوسط ​​کمی بیش از ۳,۰۰۰ مایل در سال است. این میزان کارکرد، خودرو را در وضعیت مناسبی قرار می‌دهد؛ نه آنقدر زیاد که ارزش آن کاهش یابد و نه آنقدر کم که رانندگی با آن باعث افت قیمت شود. اگرچه این خودرو در شرایط نمایشگاهی نیست، اما به خوبی از آن مراقبت شده و ظاهر آن بسیار بهتر از یک خودروی ۲۰ ساله است. با این حال، در سال ۲۰۱۱ تصادفی داشته که ایده‌آل نیست، اما به نظر می‌رسد آسیب به خوبی ترمیم شده است.

به گزارش جاده مخصوص، آئودی یک مدل واگن نیز تولید کرد که جذاب است، اما با توجه به تعداد کم RS4 کابریولت، احتمالاً حتی علاقه‌مندان به خودرو نیز آن را در جاده ندیده‌اند. شاید حتی به یاد نیاورند که آئودی یک RS4 کابریولت در ایالات متحده عرضه کرده است. همچنین، نمی‌توانید سقف RS4 Avant را پایین بیاورید تا به صدای اگزوز گوش دهید و از آنجایی که هنوز ۲۵ سال از عمر آن‌ها نگذشته است، پیدا کردن یکی از آن‌ها در ایالات متحده دشوار است. با این حال، خودروهای کابریولت نیز به نوعی بسیار کاربردی هستند، زیرا سقفی ندارند.

بسیاری از خودروهایی که در مورد آن‌ها می‌نویسیم، خریدهای وحشتناکی هستند که از نظر مالی شما را نابود می‌کنند و تماشای آن‌ها لذت‌بخش‌تر از خریدشان است. اما این خودرو چطور؟ به غیر از اینکه یک خودروی روباز آلمانی با عملکرد بالا و دو دهه قدمت است، نگهداری از آن نسبتاً منطقی است. این خودروها به راحتی مشهور هستند و ظاهر فوق‌العاده‌ای دارند. به علاوه، به این ۳۰,۰۰۰ دلار برای کار دیگری نیاز ندارید، درست است؟

به تازگی، Edmunds مبلغ ۸۶,۰۰۰ دلار برای افزودن یک دوج Charger Daytona تمام الکتریکی “Redeye” به ناوگان تست‌های بلندمدت خود هزینه کرده است. هدف از این کار، درک تجربه واقعی مالکیت خودرو به جای بررسی کوتاه مدت یک هفته‌ای است.

Charger Daytona برای دوج اهمیت زیادی دارد، زیرا قصد دارد میراث منحصربه‌فرد خودروهای عضلانی احتراق داخلی را به عصر جدید الکتریکی‌سازی منتقل کند. متاسفانه، آزمایش‌کنندگان Edmunds با مشکل بزرگی مواجه شده‌اند: خودروی آن‌ها بدون دلیل مشخصی شتاب می‌گیرد.

به گزارش پایگاه اطلاع رسانی جاده مخصوص، ظاهراً Charger شروع به نمایش چراغ‌های هشدار کرده، ترمز احیا کننده را از دست داده و در حالی که راننده پدال گاز را فشار نمی‌داده، سرعتش افزایش یافته است. خوشبختانه، Charger از تمام ۶۷۰ اسب بخار خود استفاده نکرده است.

به احتمال زیاد مشکل از نرم‌افزار است. خودروها دهه‌هاست که به شدت کامپیوتری شده‌اند، اما خودروهای برقی یک بازی کاملاً متفاوت هستند. تفاوت اصلی این است که فناوری‌های احتراق داخلی در دوران آنالوگ توسعه یافته و تا حد زیادی کامل شده‌اند، و سیستم‌های کامپیوتری مختلف بعداً به عنوان معماری الکترونیکی وسایل نقلیه تکامل یافتند.

به گزارش جاده مخصوص، خودروهای برقی مدرن همیشه دیجیتالی بوده‌اند و ماژول‌های کامپیوتری تقریباً همه چیز را کنترل می‌کنند. Edmunds یک بازنشانی اولیه انجام داد تا کنترل کامل Charger خود را دوباره به دست آورد (البته بازنشانی کامل نبود). این مشکل تکرار نشده است.

با مراجعه به سایت اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه‌ها (NHTSA) و بررسی صفحه مربوط به Dodge Charger EV، متوجه خواهید شد که اگرچه هیچ شکایتی وجود نداشته و هیچ تحقیق یا فراخوانی اعلام نشده است، اما ۲۵ مورد ارتباطات سازنده، عمدتاً در مورد سیستم الکتریکی وجود داشته است.

علت اصلی این مشکل احتمالاً نوعی تداخل نرم‌افزاری یا ارتباط نادرست سیستم الکتریکی با یک جزء حیاتی پیشرانه و ایجاد یک خطا یا مجموعه‌ای از خطاها است. خبر خوب این است که رفع این مشکل اغلب بسیار ساده است و به مسئله برنامه‌ریزی مجدد نرم‌افزار یک تامین‌کننده برای سازگاری بهتر با دیگری مربوط می‌شود.

اگر این رفع در سطح یک به‌روزرسانی نرم‌افزاری ساده نباشد، خودروساز معمولاً به NHTSA اطلاع می‌دهد و فراخوانی را آغاز می‌کند. شتاب ناخواسته ترسناک است! اما ما تازه وارد عصر “خودروی تعریف‌شده توسط نرم‌افزار” شده‌ایم و در مراحل اولیه یادگیری این هستیم که چه مشکلاتی ممکن است پیش بیاید.

براساس اعلام شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی، درخواست صدور کارت سوخت المثنی ازاین‌پس به‌صورت آنلاین صورت می‌گیرد

تمامی مالکان خودروها از هم‌اکنون می‌توانند درخواست صدور کارت سوخت المثنی را از طریق سامانه اینترنتی fcs.niopdc.ir به ثبت برسانند.

براساس اعلام شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی، درخواست صدور کارت سوخت المثنی ازاین‌پس به‌صورت آنلاین صورت می‌گیرد. سامانه مربوط به این کار از روز دوشنبه ۲۹ اردیبهشت ۱۴۰۴ وارد فاز عملیاتی شده است. بنابراین دیگر لازم نیست برای صدور کارت سوخت به دفاتر پلیس +۱۰ مراجعه کنید.

تا پیش از این برای اعلام درخواست صدور کارت سوخت المثنی، مشتریان بایستی به دفاتر پلیس +۱۰ مراجعه می‌کردند. مدت صدور و تحویل کارت سوخت جدید به مالکان نیز حدود دو ماه به طول می‌انجامید. با راه‌اندازی سامانه آنلاین درخواست صدور کارت سوخت برای تمامی خودرو، امکان صدور کارت در ۲ روز وجود دارد. فرآیند پاکت‌گذاری و توزیع این کارت نیز حداکثر ۵ روز کاری به طول می‌انجامد.

تمامی مالکان خودروها از هم‌اکنون می‌توانند درخواست صدور کارت سوخت المثنی را از طریق سامانه اینترنتی fcs.niopdc.ir به ثبت برسانند. به همین دلیل دیگر نیازی نیست به دفاتر پلیس +۱۰ مراجعه کنید. همچنین هموطنانی که کارت سوخت خود را در جایگاه‌ها فراموش کرده‌اند، می‌توانند به این سامانه مراجعه کنند تا کارت سوخت آن‌ها ردیابی شود.

تسریع صدور کارت سوخت المثنی و تشدید برخورد با سهمیه‌فروشی

سامانه fcs.niopdc.ir در تابستان ۱۴۰۳ راه‌اندازی شد تا میزبان مالکین خودروهای نوشماره باشد. از آن زمان مالکین خودروهای نوشماره پس از آن‌که اتومبیل خود را تحویل گرفتند، بایستی به این سایت مراجعه می‌کردند تا کارت سوخت برای آن‌ها صادر شود. اکنون این سامانه میزبان سایر مالکین نیز هست تا نسبت به درخواست صدور کارت سوخت المثنی اقدام کنند.

شرکت فرانسوی توتال به روشی برای کاهش زمان شارژ باتری در خودروهای برقی دست یافته و آن را روی رنو مگان E-Tech پیاده‌ کرده است.

توتال انرجیز لوبریفاینتس، تولیدکننده روغن و روان‌کننده زیرمجموعه غول انرژی فرانسوی توتال، رنو مگان E-Tech را به باتری خنک‌شونده غوطه‌ور حاوی مایع جدیدی به نام Cell Shield مجهز کرده که به گفته شرکت فرانسوی زمان شارژ باتری را نصف می‌کند و برد آن را تا ۶ درصد افزایش می‌دهد.

چگونه توتال زمان شارژ باتری را کاهش می‌دهد؟

خنک‌سازی غوطه‌ور روش کاهش دما با قراردادن ماده درون مایع است اما استفاده از این روش برای قطعات الکتریکی آنچنان ساده نیست؛ زیرا رسیدن آب به مدار دستگاه الکتریکی باعث اتصال کوتاه و تخریب فوری آن می‌شود؛ به همین دلیل باتری‌های خودروهای برقی ضدآب‌اند.

در موتور درون‌سوز، گرما از دیواره سیلندرها و محفظه‌های احتراق به آب جاری در کانال‌ها هدایت می‌شود. این آب از رادیاتور (مبدل حرارتی) عبور می‌کند و با عبور هوای خنک از داخل آن از بین می‌رود.

این روش خنک‌سازی غوطه‌ور است که در آن گرما مستقیم از فلز داغ موتور به آب موجود در سیستم خنک‌کننده منتقل می‌شود.

در الکترونیک، گرما یا مستقیم به هوا منتقل می‌شود یا با اجزایی که بسیار داغ می‌شوند، مانند تراشه پردازنده کامپیوتر یا سلول باتری خودروی برقی، به سینک حرارتی منتقل می‌شود. سینک حرارتی را نیز هوا یا مایع خنک می‌کند.

هر 2 روش در کاهش زمان شارژ باتری مؤثرند اما غوطه‌ورکردن قطعه داغ در مایع خنک‌کننده تأثیر بیشتری دارد.

البته در روش غوطه‌ورسازی نیاز به مایع خاصی داریم. در الکترونیک، از مایع عایق دی‌الکتریک استفاده می‌شود. این سیال از سال‌ها پیش در تجهیزات توزیع برق مانند ترانسفورماتورها، عمدتاً به‌عنوان نوع خاصی از عایق الکتریکی استفاده می‌شده است.

سلول‌های باتری خودروهای برقی معمولاً روی سینک حرارتی نصب می‌شوند که خنک‌کننده درون آن جریان دارد اما با سلول‌ها در تماس نیست. غوطه‌ورکردن کامل یا جزئی آنها در سیال دی‌الکتریک مؤثرتر است؛ زیرا گرما را مستقیم از سلول‌ها به مایع منتقل می‌کند.

مسئله اصلی تولید مایع مناسب برای غوطه‌ورکردن سلول‌های باتری است. وزن هم فاکتور مهمی است. اگرچه خنک‌سازی غوطه‌ور به این معناست که سایر اجزایی که مایع را در باتری‌های خنک‌شونده با مایع حمل می‌کنند، می‌توانند کنار گذاشته شوند.

توسعه فناوری خنک‌سازی در خودروهای رنو ولوو

باتری رنو مگان شرکت توتال نتیجه چندین سال کار روی فناوری خنک‌سازی غوطه‌ور است. این شرکت اواخر سال ۲۰۲۰ شرکت مهندسی بریتانیایی ریکاردو را استخدام کرد تا نمونه اولیه‌ای از این باتری را برای ولوو XC60 پلاگین هیبریدی توسعه دهد.

علاوه‌بر خنک‌کنندگی بهتر و زمان شارژ سریع‌تر، ریکاردو به این نتیجه رسید که باتری‌های خنک‌شونده با روش غوطه‌وری با معماری‌های موجود خودروهای برقی سازگارند، ۶ درصد قیمت کمتری دارند و سبک‌ترند.

مزیت مهم دیگر این روش افزایش ایمنی است. آزمایش‌ها نشان داده سیال جدید توتال به‌طور بی‌سابقه‌ای در جلوگیری از فرار حرارتی و آتش‌سوزی داخلی خوب عمل می‌کند.