به تازگی، Edmunds مبلغ ۸۶,۰۰۰ دلار برای افزودن یک دوج Charger Daytona تمام الکتریکی “Redeye” به ناوگان تست‌های بلندمدت خود هزینه کرده است. هدف از این کار، درک تجربه واقعی مالکیت خودرو به جای بررسی کوتاه مدت یک هفته‌ای است.

Charger Daytona برای دوج اهمیت زیادی دارد، زیرا قصد دارد میراث منحصربه‌فرد خودروهای عضلانی احتراق داخلی را به عصر جدید الکتریکی‌سازی منتقل کند. متاسفانه، آزمایش‌کنندگان Edmunds با مشکل بزرگی مواجه شده‌اند: خودروی آن‌ها بدون دلیل مشخصی شتاب می‌گیرد.

به گزارش پایگاه اطلاع رسانی جاده مخصوص، ظاهراً Charger شروع به نمایش چراغ‌های هشدار کرده، ترمز احیا کننده را از دست داده و در حالی که راننده پدال گاز را فشار نمی‌داده، سرعتش افزایش یافته است. خوشبختانه، Charger از تمام ۶۷۰ اسب بخار خود استفاده نکرده است.

به احتمال زیاد مشکل از نرم‌افزار است. خودروها دهه‌هاست که به شدت کامپیوتری شده‌اند، اما خودروهای برقی یک بازی کاملاً متفاوت هستند. تفاوت اصلی این است که فناوری‌های احتراق داخلی در دوران آنالوگ توسعه یافته و تا حد زیادی کامل شده‌اند، و سیستم‌های کامپیوتری مختلف بعداً به عنوان معماری الکترونیکی وسایل نقلیه تکامل یافتند.

به گزارش جاده مخصوص، خودروهای برقی مدرن همیشه دیجیتالی بوده‌اند و ماژول‌های کامپیوتری تقریباً همه چیز را کنترل می‌کنند. Edmunds یک بازنشانی اولیه انجام داد تا کنترل کامل Charger خود را دوباره به دست آورد (البته بازنشانی کامل نبود). این مشکل تکرار نشده است.

با مراجعه به سایت اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه‌ها (NHTSA) و بررسی صفحه مربوط به Dodge Charger EV، متوجه خواهید شد که اگرچه هیچ شکایتی وجود نداشته و هیچ تحقیق یا فراخوانی اعلام نشده است، اما ۲۵ مورد ارتباطات سازنده، عمدتاً در مورد سیستم الکتریکی وجود داشته است.

علت اصلی این مشکل احتمالاً نوعی تداخل نرم‌افزاری یا ارتباط نادرست سیستم الکتریکی با یک جزء حیاتی پیشرانه و ایجاد یک خطا یا مجموعه‌ای از خطاها است. خبر خوب این است که رفع این مشکل اغلب بسیار ساده است و به مسئله برنامه‌ریزی مجدد نرم‌افزار یک تامین‌کننده برای سازگاری بهتر با دیگری مربوط می‌شود.

اگر این رفع در سطح یک به‌روزرسانی نرم‌افزاری ساده نباشد، خودروساز معمولاً به NHTSA اطلاع می‌دهد و فراخوانی را آغاز می‌کند. شتاب ناخواسته ترسناک است! اما ما تازه وارد عصر “خودروی تعریف‌شده توسط نرم‌افزار” شده‌ایم و در مراحل اولیه یادگیری این هستیم که چه مشکلاتی ممکن است پیش بیاید.

براساس اعلام شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی، درخواست صدور کارت سوخت المثنی ازاین‌پس به‌صورت آنلاین صورت می‌گیرد

تمامی مالکان خودروها از هم‌اکنون می‌توانند درخواست صدور کارت سوخت المثنی را از طریق سامانه اینترنتی fcs.niopdc.ir به ثبت برسانند.

براساس اعلام شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی، درخواست صدور کارت سوخت المثنی ازاین‌پس به‌صورت آنلاین صورت می‌گیرد. سامانه مربوط به این کار از روز دوشنبه ۲۹ اردیبهشت ۱۴۰۴ وارد فاز عملیاتی شده است. بنابراین دیگر لازم نیست برای صدور کارت سوخت به دفاتر پلیس +۱۰ مراجعه کنید.

تا پیش از این برای اعلام درخواست صدور کارت سوخت المثنی، مشتریان بایستی به دفاتر پلیس +۱۰ مراجعه می‌کردند. مدت صدور و تحویل کارت سوخت جدید به مالکان نیز حدود دو ماه به طول می‌انجامید. با راه‌اندازی سامانه آنلاین درخواست صدور کارت سوخت برای تمامی خودرو، امکان صدور کارت در ۲ روز وجود دارد. فرآیند پاکت‌گذاری و توزیع این کارت نیز حداکثر ۵ روز کاری به طول می‌انجامد.

تمامی مالکان خودروها از هم‌اکنون می‌توانند درخواست صدور کارت سوخت المثنی را از طریق سامانه اینترنتی fcs.niopdc.ir به ثبت برسانند. به همین دلیل دیگر نیازی نیست به دفاتر پلیس +۱۰ مراجعه کنید. همچنین هموطنانی که کارت سوخت خود را در جایگاه‌ها فراموش کرده‌اند، می‌توانند به این سامانه مراجعه کنند تا کارت سوخت آن‌ها ردیابی شود.

تسریع صدور کارت سوخت المثنی و تشدید برخورد با سهمیه‌فروشی

سامانه fcs.niopdc.ir در تابستان ۱۴۰۳ راه‌اندازی شد تا میزبان مالکین خودروهای نوشماره باشد. از آن زمان مالکین خودروهای نوشماره پس از آن‌که اتومبیل خود را تحویل گرفتند، بایستی به این سایت مراجعه می‌کردند تا کارت سوخت برای آن‌ها صادر شود. اکنون این سامانه میزبان سایر مالکین نیز هست تا نسبت به درخواست صدور کارت سوخت المثنی اقدام کنند.

شرکت فرانسوی توتال به روشی برای کاهش زمان شارژ باتری در خودروهای برقی دست یافته و آن را روی رنو مگان E-Tech پیاده‌ کرده است.

توتال انرجیز لوبریفاینتس، تولیدکننده روغن و روان‌کننده زیرمجموعه غول انرژی فرانسوی توتال، رنو مگان E-Tech را به باتری خنک‌شونده غوطه‌ور حاوی مایع جدیدی به نام Cell Shield مجهز کرده که به گفته شرکت فرانسوی زمان شارژ باتری را نصف می‌کند و برد آن را تا ۶ درصد افزایش می‌دهد.

چگونه توتال زمان شارژ باتری را کاهش می‌دهد؟

خنک‌سازی غوطه‌ور روش کاهش دما با قراردادن ماده درون مایع است اما استفاده از این روش برای قطعات الکتریکی آنچنان ساده نیست؛ زیرا رسیدن آب به مدار دستگاه الکتریکی باعث اتصال کوتاه و تخریب فوری آن می‌شود؛ به همین دلیل باتری‌های خودروهای برقی ضدآب‌اند.

در موتور درون‌سوز، گرما از دیواره سیلندرها و محفظه‌های احتراق به آب جاری در کانال‌ها هدایت می‌شود. این آب از رادیاتور (مبدل حرارتی) عبور می‌کند و با عبور هوای خنک از داخل آن از بین می‌رود.

این روش خنک‌سازی غوطه‌ور است که در آن گرما مستقیم از فلز داغ موتور به آب موجود در سیستم خنک‌کننده منتقل می‌شود.

در الکترونیک، گرما یا مستقیم به هوا منتقل می‌شود یا با اجزایی که بسیار داغ می‌شوند، مانند تراشه پردازنده کامپیوتر یا سلول باتری خودروی برقی، به سینک حرارتی منتقل می‌شود. سینک حرارتی را نیز هوا یا مایع خنک می‌کند.

هر 2 روش در کاهش زمان شارژ باتری مؤثرند اما غوطه‌ورکردن قطعه داغ در مایع خنک‌کننده تأثیر بیشتری دارد.

البته در روش غوطه‌ورسازی نیاز به مایع خاصی داریم. در الکترونیک، از مایع عایق دی‌الکتریک استفاده می‌شود. این سیال از سال‌ها پیش در تجهیزات توزیع برق مانند ترانسفورماتورها، عمدتاً به‌عنوان نوع خاصی از عایق الکتریکی استفاده می‌شده است.

سلول‌های باتری خودروهای برقی معمولاً روی سینک حرارتی نصب می‌شوند که خنک‌کننده درون آن جریان دارد اما با سلول‌ها در تماس نیست. غوطه‌ورکردن کامل یا جزئی آنها در سیال دی‌الکتریک مؤثرتر است؛ زیرا گرما را مستقیم از سلول‌ها به مایع منتقل می‌کند.

مسئله اصلی تولید مایع مناسب برای غوطه‌ورکردن سلول‌های باتری است. وزن هم فاکتور مهمی است. اگرچه خنک‌سازی غوطه‌ور به این معناست که سایر اجزایی که مایع را در باتری‌های خنک‌شونده با مایع حمل می‌کنند، می‌توانند کنار گذاشته شوند.

توسعه فناوری خنک‌سازی در خودروهای رنو ولوو

باتری رنو مگان شرکت توتال نتیجه چندین سال کار روی فناوری خنک‌سازی غوطه‌ور است. این شرکت اواخر سال ۲۰۲۰ شرکت مهندسی بریتانیایی ریکاردو را استخدام کرد تا نمونه اولیه‌ای از این باتری را برای ولوو XC60 پلاگین هیبریدی توسعه دهد.

علاوه‌بر خنک‌کنندگی بهتر و زمان شارژ سریع‌تر، ریکاردو به این نتیجه رسید که باتری‌های خنک‌شونده با روش غوطه‌وری با معماری‌های موجود خودروهای برقی سازگارند، ۶ درصد قیمت کمتری دارند و سبک‌ترند.

مزیت مهم دیگر این روش افزایش ایمنی است. آزمایش‌ها نشان داده سیال جدید توتال به‌طور بی‌سابقه‌ای در جلوگیری از فرار حرارتی و آتش‌سوزی داخلی خوب عمل می‌کند.

این محصول برای قدرت‌نمایی این زیرمجموعه BYD تولید شده است و مشخصات بسیار قابل توجهی دارد

این شاسی بلند آفرودی بر روی یک شاسی نردبانی ساخته شده و مجهز به چهار موتور برقی بر روی چهار چرخ است. این خودرو در مجموع توان بیش از ۱۱۰۰ اسب بخار و گشتاور بیش از 1626 نیوتن متر را تولید می‌کند و شتاب صفر تا صدکیلومتر 3 ثانیه‌ای را به ارمغان می‌آورد

به گفته شرکت بی وای دی خودرو شاسی بلند یانگ وانگ U8 به کمک پیشرانه چهارموتوره، می‌تواند مانند مرسدس بنز EQG چرخش 360 درجه انجام دهد و مانند هامر برقی دارای حالت خرچنگ است. این مدل همچنین یک حالت شناور روی آب دارد که به آن اجازه می‌دهد به لطف بدنه ضدآب خود بدون دردسر در آب حرکت کند و یکی دیگر آپشن های این خودرو وجود هلی شات (درون) است که در مواقع لزوم قابل استفاده است.

هوندا NSX پلیس ژاپن امکان فرار را از قانون شکنان‌سلب می‌کند

درحالی‌که تمام توجه‌ها به خودروهای پلیس دبی جلب شده است، به نظر می‌رسد جدیدترین ماشین پلیس ژاپن از آن هم جذاب‌تر باشد. نیروهای پلیس ژاپنی که در جاده‌های اطراف پیست افسانه‌ای سوزوکا گشت‌زنی می‌کنند، اکنون به هوندا NSX مجهز شده‌اند.

️اداره پلیس ژاپن این هوندا NSX را نخریده است، حتی در لیست خودروهای توقیف‌شده نیز نبود. این خودرو را «توشیا کوبایاشی»، فعال بزرگ املاک و مستغلات ۴۳ ساله، به نیروهای پلیس استان میه اهدا شد. کوبایاشی یکی از علاقه‌مندان به مسابقات اتومبیل‌رانی است. او در مراسم اهدای این هوندا به نیروهای پلیس حضور داشت و از دورزدن خودرو پلیس جدید ژاپن شگفت زده شد.

️ارزش هوندا NSX جدید پلیس ژاپن ۲۵ میلیون ین یا حدود ۱۷۵ هزار دلار است. این هزینه شامل تمام اصلاحات انجام‌شده نیز می‌شود. این خودرو در رژه‌ای که قبل از مسابقه SuperGT در آگوست در سوزوکا برگزار می‌شود، ظاهر خواهد شد؛ بنابراین علاقه‌مندان به خودروهای پلیس می‌توانند دستگاه NSX‌ را با چراغ گردان در این پیست ببینند.

اگر اهل گشت و گذار در شبکه‌های اجتماعی باشید، حتما تصاویری از مشکلات فنی نسخه‌های جدید تویوتا در ایران و سایر نقاط جهان را دیده‌اید. بسیاری از تعمیرکاران ایرانی و خارجی با انتشار این فیلم‌ها، اظهار می‌کنند که تویوتا دیگر کیفیت سابق را ندارد. نتایج ضعیف تست ایمنی تویوتا در موسسه لاتین انکپ، سخنان این تعمیرکاران را تا حدودی تایید می‌کند.
موسسه ایمنی لاتین انکپ که امنیت خودروهای عرضه شده در آمریکای مرکزی و جنوبی را بررسی می‌کند، اخیرا تویوتا رایز را مورد بررسی قرار داده است. این خودرو به عنوان سوبارو رکس و دایهاتسو راکی نیز در برخی بازارها فروخته شده است. تویوتا رایز در تست تصادف موسسه ایمنی لاتین انکپ، تنها یک ستاره ایمنی کسب کرد. این خودرو با شش کیسه هوا در مکزیک عرضه می‌شود اما نسخه عرضه شده از تیپ پایه و دارای یک کیسه هوا بود.

به گفته متخصصین لاتین انکپ، نتایج ضعیف ایمنی تویوتا رایز ناشی از ساختار ناپایدار خودرو و ضعف در جذب ضربات از ناحیه جلو است. همچنین حفاظت صورت گرفته از قفسه سینه راننده بسیار اندک است و راننده در تصادفات از جلو، در معرض آسیب‌های شدید قرار دارد. همچنین تویوتا رایز در تست تصادف از ناحیه جانبی ضعیف ظاهر شد و از سرنشینان محافظت خاصی به عمل نیاورد. در واقع ساختار تویوتا رایز برای جذب ضربات بسیار ضعیف است و با افزایش امکانات ایمنی، این ضعف تا حدودی جبران می‌شود.

جزئیات بیشتر از نتایج ایمنی تویوتا رایز

البته نسخه آزمایشی تویوتا رایز توسط لاتین انکپ، تیپ پایه این خودرو بود. در تیپ فول آپشن دستیارهای رانندگی سطح دوم، کیسه‌های هوای جانبی و پرده‌ای و سیستم کنترل اشتباه پدال را دریافت خواهید کرد. این سیستم از فشردن تصادفی پدال گاز به جای ترمز در هنگام پارک جلوگیری می‌کند. با این حال افزودن سیستم‌های ایمنی نمی‌تواند تمامی ستاره‌های از دست رفته این خودرو را جبران کند. تویوتا رایز نمره 41% برای محافظت از سرنشینان بزرگسال، 72% برای محافظت از کودکان، 59% برای محافظت از عابرین پیاده و 58% امتیاز در بخش دستیارهای ایمنی کسب کرد.

البته تویوتا در کسب ستاره‌های ایمنی اندک تنها نیست. سال گذشته ام جی 5 و ماهیندرا اسکورپیو در تست تصادف انکپ استرالیا (ANCAP) صفر ستاره ایمنی دریافت کردند. در سال 2023، سیتروئن C3 از لاتین انکپ صفر ستاره ایمنی گرفت. جک E10X در سال 2022، صفر ستاره ایمنی از انکپ چین گرفت.

تصویری از خودرویی که در استودیوی برادران وارنر حرکت می‌کرده، در شبکه‌های اجتماعی منتشرشده و گفته می‌شود تصویری از روبوتاکسی تسلا است که ماه آینده معرفی خواهد شد.

این تصویر منتسب به روبوتاکسی تسلا نسبتاً مبهم است و به‌جز رنگ زرد اطلاعات زیادی درباره این دستگاه در اختیار مخاطب قرار نمی‌دهد. البته رنگ زرد این خودرو را استتار کرده است تا شکل بدنه روبوتاکسی حین آزمایش‌ها مشخص نشود. به گفته Electrek، اولین‌ بار کاربری در ردیت این تصویر را ارسال کرده که گفته می‌شود کارمند شرکت برادران وارنر است (این پست اکنون همراه حساب ارسال‌کننده آن حذف شده است).

اندازه کلی خودرو طبق این تصویر کوچک به‌ نظر می‌رسد اما احتمالاً مشابه تسلا مدل 3 خواهد بود. همچنین در پست ردیت اشاره شده قسمت پشتی روبوتاکسی یک چراغ سرتاسری خواهد داشت که به‌ نظر می‌رسد این ویژگی از سایبرتراک الگوبرداری شده است.

شباهت تصویر روبوتاکسی به یکی از نمونه‌های اولیه تسلا

همچنین در گزارش Electrek چند تصویر از نمونه اولیه روبوتاکسی نمایش داده می‌شود که نسخه استتارشده شباهت زیادی به آن دارد. علاوه‌بر ظاهر کلی و جعبه‌ای خودرو، یکی از ویژگی‌هایی که براساس این تصاویر مطرح شده است، برآمدگی کوچکی در لبه بالایی شیشه جلو و نزدیک سقف خودرو است که ظاهراً قابلیت‌های LiDAR را فراهم می‌کند.

هرچند نمی‌توان استفاده از این فناوری را تأیید کرد، برای مثال می‌توان از آن به‌جای تابلوهای سنتی تاکسی‌ها استفاده کرد.

باوجوداین، هنوز سؤالات زیادی درباره ویژگی‌های این خودرو مانند وجود کنترل‌های سنتی نظیر فرمان و پدال‌ها بدون‌ پاسخ باقی مانده که به‌زودی مشخص خواهند شد. روبوتاکسی تسلا ابتدا قرار بود 8 آگوست (18 مرداد) رونمایی شود اما ایلان ماسک ماه گذشته از تأخیر در معرفی آن تا 10 اکتبر (19 مهر) خبر داد. طبق شایعات، این محصول تسلا در زمین‌های متعلق به استودیو فیلم‌سازی برادران وارنر نمایش داده می‌شود.

با فرا رسیدن مهر و ورود به نیمه دوم سال 1403، نوبت به انتشار آمارهای مختلف مربوط به شش ماهه نخست سال جاری رسیده است. «محمود مشهدی شریف»، رئیس انجمن مراکز اسقاط و بازیافت کشور، آمار نوسازی خودروهای فرسوده در نیمه اول سال جاری را برای اطلاع عموم اعلام کرد. به گفته رئیس انجمن مراکز اسقاط و بازیافت کشور، حدود 140 هزار دستگاه خودرو فرسوده در نیمه اول سال 1403 از رده خارج شده‌اند.

آمار نوسازی خودروهای فرسوده طی نیمه نخست 1403 در مقایسه با سال پیش از آن، رشد دوبرابری را در این زمینه نشان می‌دهد. در نیمه اول سال 1402، حدود 70 هزار خودرو فرسوده اسقاط شده بودند. به گفته رئیس انجمن مراکز اسقاط و بازیافت کشور، دو اتفاق در سال 1403 روند نوسازی خودروهای فرسوده را سرعت بخشیده است. اتفاق نخست تصویب قانون ساماندهی صنعت خودرو است. اتفاق مثبت دوم نیز تصویب آیین‌نامه اجرایی اسقاط خودروهای فرسوده در سال جاری است.

سهم قابل توجه سواری‌ها از نوسازی خودروهای فرسوده

براساس آمارهای تفکیکی ارائه شده از سوی مراکز اسقاط و بازیافت کشور، بخش قابل توجهی از خودروهای فرسوده اسقاط شده، اتومبیل‌های سواری و وانت بودند. در واقع 98% از خودروهای اسقاط شده یعنی حدود 137 هزار دستگاه، خودروهای سواری و وانت‌ بارها بودند. 2% از خودروهای اسقاطی دیگر را اتومبیل‌های دیزلی نظیر اتوبوس، مینی‌بوس، کامیون‌ها و کشنده‌ها تشکیل می‌دادند. تعداد تقریبی خودروهای اسقاطی سنگین، حدود سه هزار دستگاه است.

به گفته مشهدی شریف رئیس انجمن مراکز اسقاط و بازیافت کشور، ارائه تسهیلات و همچنین طرح‌های جایگزینی مختلف، باعث استقبال بیشتری مالکان خودروهای اسقاطی از برنامه‌های بازیافت و نوسازی خواهد شد. به گفته او، سه برنامه باید به طور همزمان در این زمینه اجرا شوند. این سه برنامه عبارتند از: «تخصیص یافتن منابع لازم»، «تسهیلات ارزان قیمت» و «برنامه ریزی برای اجرای طرح‌های متعدد».

در مرحله جدید ثبت نام ایران خودرو، بخشی از خودروها به متقاضیان نوسازی خودروهای فرسوده اختصاص داده شده بود. براساس اعلام این شرکت، حدود 252 هزار نفر به عنوان متقاضیان جایگزینی خودروهای فرسوده در این طرح ثبت‌نام کردند. حال آن‌که ظرفیت ایران‌خودرو برای این گروه از متقاضیان، تنها ۲۳ هزار و ۴۴۰ دستگاه بود. در واقع به ازای هر 11 نفر، یک خودرو اختصاص یافت. بدیهی است که جریان نوسازی خودروهای فرسوده با مقدار کم خودروهای تخصیص یافته، به سرعت مطلوب خود دست نخواهد یافت.

مالیات بر عایدی سرمایه نوع جدیدی از مالیات است که سال گذشته رونمایی شد. مالیات خودرو و مالیات خانه لوکس، بخشی از مالیات بر عایدی سرمایه‌اند. درصورتی‌که قیمت اتومبیل یا منزل محل سکونت شما از مبلغ خاصی بیشتر باشد، شامل مالیات بر عایدی سرمایه می‌شوید.

«جهانگیر رحیمی»، مدیرکل دفتر حسابرس سازمان امور مالیاتی کشور، در گفتگو با خبرگزاری تسنیم اعلام کرد 782 هزار و 409 دستگاه اتومبیل در کشور طی سال جاری مشمول مالیات خودرو شده‌اند. از مجموع میزان مالیات این خودروها، 2 هزار میلیارد تومان آن وصول شده است.

براساس تعریف مالیات بر عایدی سرمایه، این خودروها در دسته خودروهای لوکس قرار می‌گیرند. میزان مالیات خودرو تعیین‌شده برای 782 هزار و 409 دستگاه اتومبیل لوکس، بیش از 7 هزار میلیارد تومان است. به‌عبارتی مالیات هر خودرو لوکس حدود 9 میلیون تومان خواهد بود. البته این رقم باتوجه‌به قیمت خودرو و براساس هر اتومبیل تعیین می‌شود. برای تمامی این خودروها برگه تشخیص صادر می‌شود که میزان مالیات هر خودرو در آن مشخص شده.

مالیات خودرو و مفهوم اتومبیل گران‌قیمت

طبق قانون بودجه 1402، مفهوم خودروهای گران‌قیمت به اتومبیل‌هایی اشاره دارد که قیمت آن‌ها از 3 میلیارد تومان بیشتر است. خودروهایی با قیمت کمتر از 3 میلیارد فاقد مالیات هستند. این مالیات به‌صورت تصاعدی و باتوجه‌به قیمت خودرو افزایش می‌یابد. همچنین در قانون بودجه 1403، مالیات بر عایدی سرمایه برای اتومبیل‌هایی با قیمت بیش از 3.5 میلیارد تومان یک درصد در نظر گرفته شده است.

از زمان تدوین قانون مالیات بر عایدی سرمایه، مالکان خودروها به این موضوع انتقاد دارند. این گروه از مالکان عنوان می‌کنند که قیمت خودرو در زمان خرید با قیمت فعلی تفاوت چشمگیری داشته است. در واقع قیمت خودروهای خارجی به‌دلیل تورم بازار، افزایش نرخ ارزهای خارجی همچنین محدودیت واردات، طی سالیان اخیر به‌شدت افزایش یافته است؛ برای مثال بی‌ام‌و 330i‌ مدل 2018 در ایران بیش از 8 میلیارد تومان قیمت دارد، درحالی‌که قیمت جهانی این خودرو با‌توجه‌به کارکرد و سن رقمی بین 9,995 الی 38,995 دلار (580 میلیون الی 2 میلیارد و 260 میلیون تومان) است.

«ایلان ماسک»، مدیرعامل تسلا، فروردین‌ماه گفت این شرکت 8 آگوست (18 مردادماه) از روبوتاکسی رونمایی خواهد کرد. اما با نزدیک‌ شدن به این تاریخ، از به‌تعویق‌افتادن این پروژه خبر داده است.

براساس گزارش تک‌کرانچ، ایلان ماسک می‌گوید تسلا نمونه اولیه روبوتاکسی را در رویداد 10 اکتبر (19 مهرماه) به نمایش خواهد گذاشت. ماسک همچنین گفت تسلا «چند چیز دیگر» را نیز معرفی خواهد کرد اما توضیح بیشتری نداده است. مدیرعامل تسلا پیشتر گفته بود درخواست «تغییر مهمی در طراحی قسمت جلو» روبوتاکسی را داشته و احتمالاً به همین دلیل رونمایی از این پروژه چند ماه عقب افتاده است.

رونمایی از روبوتاکسی در مهرماه 1403

ایلان ماسک می‌گوید به‌تعویق‌افتادن رونمایی روبوتاکسی این امکان را به تسلا می‌دهد تا این پروژه را بهبود بخشد و همچنین چند مورد دیگر را برای رونمایی اضافه کند. به گفته ماسک، روبوتاکسی و نرم‌افزار کاملاً اتوماتیک و خودران آن در مرکز مسیر پیش روی تسلا قرار دارد. اوایل 2024، او بیش از 10 درصد از کارکنان جهانی تسلا را به‌منظور سازماندهی مجدد این شرکت اخراج کرد تا تسلا را بیشتر به‌سمت توسعه محصولات مبتنی‌بر هوش مصنوعی سوق دهد.

بااین‌حال، به نظر می‌رسد تمرکز این شرکت بر هوش مصنوعی با میزان فروش خودروهای برقی آن در تضاد است. در گزارش مالی سه‌ماهه دوم 2024 تسلا اعلام شد این شرکت حدود 1.5 میلیارد دلار سود به دست آورده که نسبت به مدت مشابه سال گذشته میلادی 45 درصد کاهش داشته است. درحالی‌که کل درآمد تسلا نسبت به بازه مشابه سال 2023 حدود 2 درصد افزایش داشت، درآمد بخش خودرو با 7 درصد کاهش به 19.9 میلیارد دلار رسیده است.

بااین‌حال، ایلان ماسک این آمار و ارقام را صرفاً «نویز» می‌داند و تأکید می‌کند ارزش بلندمدت تسلا در فناوری‌های خودمختار نهفته است. ایلان ماسک پیش‌ازاین ادعا کرده بود ربات‌های انسان‌نمای اپتیموس می‌توانند ارزش بازار این شرکت را در آینده به 25 تریلیون دلار برسانند.